2015年车市增长缓慢，总体市场表现差强人意，但新能源领域却逆势增长，在刚刚过去的10月，据中其协数据显示，10月新能源汽车销售34136辆，同比增长5倍。其中纯电动汽车销售26193辆，同比增长9.2倍;插电式混合动力汽车销售8123辆，同比增长1.6倍。纯电动汽车销量达插电式汽车的3倍之多，销量增长显著。
在中国新能源汽车市场中，更多的是看到自主品牌的身影，比亚迪、吉利、北汽新能源、江淮汽车等作为其中的代表，对在新能源领域的发展踌躇满志。吉发布“蓝色吉利行动”表明，到2020年出售的车型中新能源汽车占比将达90%，吉利总经理安聪慧表示，到2020年吉利新能源汽车销量将达100万辆，此外有多家车企宣布了“新能源战略”。
自主新能源汽车的热销与政策的拉动息息相关，高额的补贴政策以及不限号政策成了强有力的推手，且一系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌，但政策的补贴将会逐渐弱化，政策补贴的退坡机制是既定的，当政策补贴逐渐减少时，不知自主品牌又能否保持住目前的优势。
在本届广州车展上，合资车企正逐渐把目光转向电动汽车领域，广汽丰田推出首款纯电动车领志i1，大众重点展示了纯电动车e-Golf。合资品牌相对自主品牌在技术上有着明显的优势，不少外资品牌在混动、燃料电池、纯电动等方面的技术都比较成熟，而自主品牌多以发展纯电动技术为主，在产品多元性上有所欠缺。另外电池发展水平，也在很大程度上制约自主品牌的发展，在今年新能源汽车产销大增的情况下，就曾出现电池短缺的现象。
除上述因素外，自主品牌还面对诸多问题。新能源汽车产业快速发展，但充电基础设施建设仍然滞后，工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰表示，到2014年底全国的示范城市推广的新能源汽车数量是9.1万辆，但是充电桩只有3.1万个，充电桩和新能源车的比例明显不足。此前国家发展改革委表示，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时目前我国新能源汽车的整车产品还存在技术开发不足，整车的品质，如操控性、可靠性，和国外的产品相比还有较大的差距，能耗水平还比较高。
我国汽车产业和国外汽车产业相比，发展相对滞后，在新能源领域实现“弯道超车”，对我国汽车产业的发展是个好的机遇。目前企业的当务之急是，实现核心技术的突破，降低成本，提高产品的安全性和可靠性，加强基础设施的建设，才能在新能源领域稳步发展。
