吉利汽车第一次全面讲述新能源汽车战略，其目标之大就令人瞩目：提前实现百公里5.0L燃油消耗值;2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;实现从传统汽车向新能源汽车的转型等等。
11月18日，吉利汽车在广州车展前夕将帝豪EV发布上市，并正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，提出了吉利汽车向新能源汽车转型的目标和实现路径。
新能源汽车五个承诺
吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在发布会上讲述了“蓝色吉利行动”的核心内容，也是五项承诺，包括：
1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;
2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想;
3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%;(吉利汽车定义的新能源汽车与中央政策的口径不一致，中央政策中的新能源汽车不包括非插电油电混合动力车型)
4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;
5、实现新能源技术，智能化、轻量化技术在行业的领先地位。
这是一个雄心勃勃的目标，在18日发布会之后的媒体专访环节，安聪慧表示，吉利并不是从今天开始实施新能源汽车战略的，“吉利从8年前开始研发混合动力技术，5年前开始研发纯电动车型，3年前开始研发插电混动车型。”言下之意，吉利已经为此做了足够多的技术储备。
吉利并未透露2020年总体销量目标。但安聪慧表示，2020年时，新能源汽车销量破百万“肯定是应该的”。
三条技术路线
吉利汽车集团副总裁、汽车研究院院长冯擎峰介绍了吉利汽车转型所采用的技术路线。吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，向新能源车企演化。
当天上市的吉利帝豪EV，正是出自FE平台。该车型已经具备最高续航330公里(城市经济工况)的能力，综合百公里电耗低于16千瓦时。冯擎峰称，按照规划，到2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上，平均电耗13千瓦时以下;2020年，将实现续航里程500公里以上，百公里电耗11千瓦时以下。
至于小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车，到2020年将实现续航里程400公里以上，最小百公里电耗8千瓦时左右。
目前，吉利汽车已经与康迪汽车、知豆汽车合资成立了电动汽车公司，生产销售的主力车型，也是小型纯电动汽车。在18日发布会之后的媒体专访环节，吉利汽车CEO安聪慧回应了吉利PE平台生产的小型电动汽车与康迪、知豆的关系。安聪慧说，吉利PE平台所产的小型纯电动汽车是高性能、长里程的电动汽车，与中短距离的、小型电动汽车并非竞品。
吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型，2017年实现百公里综合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。CMA架构，与大众的模块化生产类似，能够适应多个车型的需求，匹配相应的车身和动力系统要求，从而降低成本，帮助吉利实现用传统汽车的价格销售插电式混动汽车的承诺。2017年，吉利汽车将推出插电混动车型，此后，插电混动动力系统将应用于吉利所有平台的所有车型。
油电混合动力系统CHS是吉利汽车历经10年潜心研究，具有完全自主知识产权的动力分流系统，这套混动系统将搭载吉利A级到A+级车型，并在2016年开始实现量产，第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%，第三阶段2020年实现节油50%。
其他代用燃料技术继续投入
吉利汽车此前在节能减排的技术路线上多有布局，除了混合动力、插电式混合动力和纯电动，吉利汽车还是首家进行甲醇车自主研发、并取得国家甲醇车生产资质的企业。安聪慧介绍，吉利的甲醇车已经在上海市、陕西、陕西和贵州等地试点运行。此外，吉利还研发生产乙醇动力汽车、天然气动力汽车等等。
在确定吉利的新能源汽车战略之后，安聪慧表示，吉利汽车不会放弃这些代用燃料技术市场，还将继续投入进行研发。
另外，安聪慧在回答记者提问时也说明，吉利汽车没有任何融资计划，不会在发布新能源汽车战略之后募资。尽管新能源汽车领域需要大投入，但是吉利汽车靠自有资金能够维持这些投入。
作为“蓝色吉利行动”推出后上市的首款高性能纯电动车型，吉利帝豪EV也于11月18日正式上市。新车共有进取型、精英型和尊贵型三个配置，售价22.88万——24.98万元。帝豪EV综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。
