近期北京市有将近2000余辆新能源汽车的动力电池已过质保期，而全国范围内已过质保期的新能源汽车数量尚无准确数字，但这一数量肯定相当之大。这一消息引起笔者的注意，如何保证这些已过保的新能源汽车安全使用是用户、电池厂家、充电企业必须关注的问题。
首先，我们要明确“质保期”和“生命周期”是两个不同的概念，即动力电池过了质保期并不意味着直接报废或无法使用。电动汽车生产厂商作出的“五年或者10万公里”的质保期是代表动力电池的最低使用寿命，大部分超过质保期的动力电池完全可以继续正常使用，只是其中可能存在更多的安全隐患。因此，需要紧密关注相关新能源汽车的电池安全。
事实上，电动汽车使用过程中存在很多的安全隐患，今年已经发生多起电动汽车起火燃烧的事故，如4.26日深圳发生的电动大巴起火燃烧事件，10月24日湖北咸宁市一辆厦门金旅气电混合公交车发生自燃起火。上述事件表明电动汽车在正常使用过程中可能发生诸多安全事故。如果新能源汽车的动力电池过了质保期，那么其存在的安全隐患便更加突出。
电动汽车在日常使用中需要及时补充电能，充电技术是否成熟，对电池的使用寿命有重要影响。据笔者调查，国内众多不同厂家的充电机在充电过程安全和电池寿命提升方面并未取得技术突破。面对众多已过质保期的新能源汽车，业界急需能够解决电池安全和寿命问题的新技术。
CMS主动柔性智能充电系统掀起充电技术新革命
中国创业板第一股青岛特锐德电气股份有限公司在10月25日发布了CMS主动柔性智能充电系统。特锐德董事长于德翔在接受记者采访时表示，该系统可以将电池充电的安全性提高100倍以上、电池使用寿命延长30%左右。
就在10月24日，该充电系统获得了专家学者组成的鉴定委员会的一致认可，鉴定结论为“综合技术性能达到国际先进水平，其中充电过程中的主动防护、柔性充电功能达到国际领先水平”。
会后特锐德技术专家讲解了CMS主动柔性智能充电系统的重要原理：该系统包括三大主要功能“主动防护”、“柔性充电”、“智能调度”。
电动汽车充电过程的安全性非常重要，目前市面上的充电机均是被动充电的方式，充电机单纯依据电池BMS的充电指令进行输出，无法实现对电池BMS数据的判断和识别。在BMS正常工作的情况下，此种充电方式不会引起不良后果，但是BMS自身也有一定的故障几率，如请求充电电压和电流超过动力电池的需求、充电指令中断、电池充满后继续下发充电指令等，此时如果充电机不能对上述错误数据进行判断，那么极易引发电池过充，而过充就会引起电池热失控，最终导致车辆起火燃烧。“CMS主动防护”功能针对传统充电机的弊端，在充电机侧加入了“主动防护”、“故障录波”等功能，实时监测充电过程中的核心数据，在BMS、动力电池出现异常信息时，能够及时告警并切断充电输出。“CMS主动防护”功能在传统BMS的防护基础上再增加一套防护功能，经实验对比能够提升充电过程安全性100以上。
另外，动力电池在充电过程中会因为大电流充电而产生严重的化学反应，严重后果是在电池内部产生大量锂支晶，严重影响电池寿命，降低电池充放电次数。“CMS柔性充电”功能摒弃传统充电机采用的恒压、恒流充电方式，创新地提出了依据电池老化程度、电池电压、电池温度、电网负荷等参数，输出符合电池特性的充电参数，这一功能可有效防止电池出现极化反应。第三方实验数据显示，柔性充电功能可以提升电池使用寿命30%左右。
发布会期间，由特锐德和十余家汽车、电池和媒体单位发起的中国充电安全联盟正式成立。特锐德董事长于德翔表示：“在科技研发和产品创新的技术上，凝聚行业联盟的力量共同提高中国新能源汽车的充电水平，推进新能源汽车充电网络建设，将构成未来产业发展的核心竞争力。
