发布两款天然气轻机、推出二代插电式混合动力系统、展出达到欧六排放的柴油机，玉柴股份在2015年11月3日举行的新能源动力技术交流会(华北)上打出的一系列组合牌，让与会的公交、客运、旅游客户赞叹不已：玉柴的新能源动力产品线太全了，选择更多了。
藉参加第十四届中国国际内燃机及零部件展的契机，玉柴股份在北京同期举行了新能源动力技术交流会，邀请京津冀及山东的客户前来参会，向他们推介玉柴丰富的新能源产品组合，并阐释了玉柴近年潜心于新能源动力研发的技术成果和产品优势。
人无我有 人有我优
对于公交、客运、旅游客户来说，他们最迫切的“痛点”是什么?无非是节能、减排。前者是企业发展的内生需求，公路客运受高铁冲击，对成本降低要求极为迫切，后者是政策要求和社会责任，“不要肮脏的GDP”已具化为细致的约束指标，而京津冀及周边地区大气污染联防联控系列政策的出台，使得区域共治机动车污染成为最主要的任务之一。
解决上述问题的举措指向了新能源，新能源汽车也因此成为近三年来汽车行业最大的亮点。多年在新能源动力领域耕耘的玉柴，自然也成为了该领域的佼佼者和领跑者。
缘何做到这一点，记者总结为“人无我有、人有我优”。
人无我有。在排放上玉柴一直走在了行业前列，最先推出满足欧六排放的柴油机并投入实际运营、混合动力系统及专用发动机国内最早研发和投放市场……广西玉柴机器股份有限公司副总裁谭贵荣告诉记者，从国一到欧六玉柴都是领先于行业，先于法规3-5年推出产品，像欧六排放的YC6L柴油机三年前就已推出，今年实现了搭载整车交付北京公交，首批48台已经交付，后续还将有批量的订单。而混合动力系统，从一代到二代，从可再生空气到插电式，玉柴由于动得早、技术升级快，目前的市场保有量已超过2500套，二代系统深受用户好评和认可。
人有我优。在同类产品中，玉柴争取做到同行业最优。这种优不仅体现为产品品质、同时也体现为更优的成本、更有针对性的开发和更周到的服务上。以天然气发动机为例，玉柴多年保持行业第一，在6米以上客车市场占比高达65%，就得益于对客户细分需求的把握和多年自主研发天然气系统的积淀。最典型的例子就是在此次发布的两款天然气轻型发动机：4FAN和4EGN。行业160马力段气体机是空白，玉柴就推出了160马力的4EGN;3升机中行业缺少性能可靠、质量稳定的产品，玉柴就把4FAN做得品质更优、成本更低。谭贵荣表示，目前国内同类型的天然气轻机整体水平都比较低，玉柴推出4FAN和4EGN后，可靠性和品质相比要高出不少，B10寿命可以达到26万公里，在行业中处于领先地位。
新能源动力 玉柴打组合牌
在玉柴看来，新能源不只是纯电，传统能源新的利用方式都可以归之为新能源，所以在新能源技术路线上玉柴主推电气+燃气的组合，电气包括插电式混合动力系统和纯电系统，燃气则是天然气动力。
尽管今年天然气客车、卡车双双遇冷，但是客户对天然气动力的需求仍在。“天然气作为能源一种补充，有其客观需求存在。这两年天然气商用车遇冷，受油价连续下跌的因素影响很大，一旦油品价格回调，天然气车辆的需求将会回升，而且从排放控制水平来看，天然气车比柴油车表现更好。” 玉柴股份销售公司副总经理黄毅表示。所以玉柴一直不遗余力推广天然气动力，并不断研发新产品，以期市场回升时抢占先机。
而如今客车市场最热的插电式混合动力，玉柴也有整体解决方案。本次会议，玉柴向客户重点推介其第二代插电式混合动力系统。自2008年首批混动系统投放市场，玉柴至今已推出第二代产品，并且给用户提供油电、气电、并联、混联不同的组合形式，满足各类客车的安装需求。
据介绍，相比同类产品，玉柴混动系统由于关键部件(发动机、变速器、电机)均为自主开发，从控制策略到车机匹配玉柴都拥有自主权，可以给客户提供一整套的解决方案，并且能够根据客户需求随时进行针对性开发，所以玉柴混合动力系统受到市场的广泛认可也就不难理解了。
记者获悉，在不久前落幕的东北区域新能源动力技术交流会上，玉柴获得哈尔滨公交200套二代插电式混合动力系统的订单。在京津冀区域，玉柴插电式混动系统同样表现优异。河北沧运集团相关负责人告诉记者，公司日前批量订购的插电式混合动力客车刚刚投入使用，其动力系统全部由玉柴提供。
考虑到明年纯电动客车补贴退坡，玉柴判断，随着明年10米以下插电式混合动力客车纳入补贴范围，加之交通部、财政部已出台新能源公交车运营补贴标准，插电式混合动力客车因其续航里程长将更受追捧，其中8~10米的插电式混合动力客车将成为新的增长点，届时插电式混合动力系统将迎来更大的市场空间。
而在气体机、混动系统已有技术储备和产品组合的玉柴，无疑将收获更大的市场份额。手中握着一付好牌的玉柴，已为点绿华北，甚至点绿全中国做好了充分的准备。
