在当前中国整体经济增长速度放缓，经济增长方式由粗放型向集约型发展的现状下，新能源汽车发展之势已不可逆转，新能源汽车将为中国汽车业带来强大的产业商机。作为新能源汽车核心零部件的动力电池，经历了长达五年的蛰伏，在2015年将迎来爆发。此背景之下，由合肥市人民政府主办，第一电动网承办的动力电池产业论坛“合肥论剑”将于10月11日在合肥举行，论坛以“动力电池产业发展趋势及挑战”为主题，深入锂电池上游，解析当下格局，探讨电池材料领域的创新和进步，推动电池行业更好更快的发展。金秋十月，在温泉之乡合肥庐江等你秉烛夜谈，共讨大势。
据工信部数据统计，2014年全年新能源汽车产量达8.39万辆，与之对应的动力电池出货量约为3.7Gwh;今年前8个月，中国新能源汽车产量达到12.34万辆，同比增长达4倍。照此发展，全年整车产量预计有可能摸高到25万辆，若按照去年动力电池匹配比例，保守预测今年25万辆的整车产量对动力电池的需求将达到12Gwh。
而动力电池供应短缺，已成制约新能源汽车行业扩张的关键因素。整车厂派高管四处抢单，驻点守线。车企疯抢电池导致电池厂商产能扩张，2016年是否会从争夺电池资源转移到抢夺电池原材料?资源争夺势必伴随价格战，在电动汽车市场化、新常态的风口上，如何以更好的商业模式推广新能源汽车，如何控制成本、应用新材料、新技术将成为动力电池行业的诉求热点。
合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华表示，不太看好传统汽车整车厂在未来的新能源汽车当中能发挥一个主导作用。传统整车厂对传统技术路线的依赖，已经形成一种习惯，去改变几乎不太可能。他建议，从整个动力电池的布局考虑，可以以动力电池为核心做动力总成系统，打造一个新的产业链或者产业生态。
据了解，国轩电池搭载苏州金龙、安凯客车、厦门金龙、厦门金旅、申沃客车，近5000辆纯电动大巴在全国各地(包括台湾)运营。此外，国轩高科还与北汽、上汽、江淮、众泰、新大洋合作近16000辆纯电动乘用车，其中客车类的最长的已运营近35万公里，乘用车最长为18万公里，是国内目前最大规模的实际应用。
此外，在产能扩张方面，国轩高科在安徽庐江县投资建设的5万吨正极材料项目正在施工当中。根据预算，该项目全部建成后，有望实现年产5万吨新能源电动车锂电池正极材料。
