如期而至，中国的电动车大业终于迎来了国家战略层面的全面力挺。
9月23日，国务院常务会议召开，李克强总理主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板，促进扩内需惠民生。
记者发现，这个会议上有关电动车及充电桩发展的“干货”实在太多，以下一一解读之：
其一，是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来，加快配建充电桩、城市充换电站、城际快充站等设施。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。
解读：目前各地的充电建设计划中，一般提法是新建小区的配建比例，比如：北京即将推出的规划中，要求拟出新建小区停车位配建充电桩不低于18%。广州也是18%。上海无论是新建小区还是公共企事业单位停车场都要求不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。国务院这一部署，把这一配建和预留安装比例要求提高，范围扩展到全国各地，力度空前。
其二是放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。
解读：政府显然希望更多调动民营资本的力量，参与投建公共停车场及充电桩。这也是很有意义的表态。
其三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设，制定相关收费办法，放开社会投资新建停车场收费，允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等，拓宽企业融资渠道。
解读：充电建设运营企业目前亟需融资，一方面基础设施投资成本巨大，另一方面短期内充电运营不可能盈利。国家层面鼓励企业债券、专项基金等融资工具能偏向充电设施建设，还鼓励地方基金注资、投资补助，这样的定向投融资政策，是非常难得的。
其四是完善相关标准规范，支持移动充电、智能停车等推广应用，通过“互联网+”盘活资源。为群众提供良好公共服务。
解读：这就等于表态在充电、停车领域，国家鼓励更多企业以互联网思维和手段参与建设、整合资源。
记者判断，在国务院如上国家战略层面的力挺之下，一直困扰中国电动车发展的充电桩建设及其相关互联网应用，将会在未来五年内得到火箭般速度的助推。
根据CCTV新闻频道的图表解读，到2020年，中国新能源车产销将达到500万辆，充电桩将达到450万个。
这是一个怎样的数字概念呢?
在今年前8个月份，国内新能源汽车的累计产销量达到了12.35万辆，同比去年增长了3倍。照此推算，2015年全年的新能源车预计销量在20万辆左右。也就是说，未来5年内，中国新能源车产销将再乘以25倍。
截至今年6月底，中国全国充电桩的总数大概有3万个左右。换而言之，未来5年内，中国充电桩的总数将乘以150倍。
虽然这只是理论的推算值，但毋庸置疑的是，在政策春风下，充电桩领域孕育了极大的投资和发展空间!充电桩领域，群雄逐鹿的时代显然也已然开启。
充电桩建设方面，现在国家电网占70%，社会力量开始介入，民营资本的建桩的速度比想象的快得多。例如，得到乐视战略投资的电桩公司预计今年将建成充电目的地600个，并于9月起已经在上海、北京、南京、广州、成都、重庆、郑州推出了免费申领充电桩的活动。
此外，由于充电桩基础设施投资成本巨大，所以车透君判断，更多国资、民资抱团开发的模式将成为未来的主流开发模式，而这其中“轻资产”的互联网思维电动汽车充电平台APP等应用，必将大有用武之地。
最新消息显示，北京南站正在打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。此外，天津机场也很快会加入建设充电桩的队伍中来。
所以记者此前设想的充电桩“星星之火可以燎原”之势已经有所苗头。未来，如果在人流量大的机场、火车站、高速公路休息区、酒店、大型文化娱乐设施、大型停车场、大型Shoppingmall等先行建桩成为一种风气的话，充电桩的生态圈便将逐步形成，届时也必将进一步助推充电桩的投资热和参与热。
这是一个最好的时代，对于电动车及充电桩领域而言，英国作家狄更斯的名言正合时宜啊!
