针对电动电动汽车的新国标《电动汽车基础设施规划》预计将于年底前出台，随着第四季度逐渐临近，电动汽车充电新国标也呼之欲出，充电桩市场发展可期。在环保等因素压力下，我国正在大力推行新能源汽车，不过目前，全球电动汽车充电标准各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间也存在差异，这加大了充电站建设难度，受此影响，国内充电站建设进程严重滞后。
数据显示，截止至2014 年底，我国新能源汽车市场保有量约为10 万辆，已建成3 万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：1，而标配为1：1，充电站数量难以满足新能源汽车发展，且在此前，我国充电设施的建设存有较多历史欠账。
在此背景下，电动汽车充电新国标意义重大。与老版本相比，充电新国标明晰了原本相对模糊的含义，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费，这将加快充电站建设进程，利好充电站产业发展，充电站市场即将爆发，产业投资价值也日益凸显。
根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到1.2 万个，充电桩达到450 万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。在上述要求下，前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预计未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260 亿元;充电桩(站)产业年利润可达18-27 亿元。如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元。
互联网时代下，充电站的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩为入口进行广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等。按照500 万辆新能源车的发展目标测算，对应的充电网络利润空间为558 亿元，其中充电服务费325 亿元，增值利润空间233 亿元(售电81亿元、广告与保险9亿、4S维修50亿、售车13亿、现金池&金融30亿、汽车工业大数据50亿)，预计税后净利润130-150 亿元。
受上述利好因素趋势，资本市场将长期关注充电站板块。充电机、充电桩等充电设备是充电站的核心，占充电站成本的45%至55%左右。预计充电机和充电桩设备供应商奥特迅、万马股份与中恒电气等公司将率先受到资本市场的青睐。
