据中汽协公开数据显示，截至2015年7月底，我国累计生产新能源汽车超过22万辆，其中，2014年之后产量约占总产量的84%，呈现出爆发式增长。
齐鲁证券认为，预计未来十年将是新能源汽车产业高速发展期。
“大部分电池企业对此预估不 足，从技术、生产、检测等方面准备的都不到位。在政策补贴力挺的情况下，可以预见的是，今年动力电池企业会大幅扩产，行业也将面临重新洗牌，产业整合将会在未来几年内成为新常态。”林程在接受记者采访时表示。
事实上，目前已经跑步入局的“行动派”也不在少数，据不完全统计，截至9月17日，就有包括欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪在内的21家 上市公司斥资约逾600亿元，布局动力锂电市场，此外，GGII预计，2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。可以说，锂电池已经成为资本 市场厮杀角逐的主战场。
另一方面，市场的快速发展也使得动力电池行业的各种问题逐渐显露。据《车辆生产企业及产品公告》数据显示，截止到2014年12月份，我国已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却多 达177家。
林程认为，目前我国动力电池行业鱼龙混杂，整体水平参差不齐。具体而言主要表现在三个方面：第一，与传统燃油汽车 700km-800km的续航里程相比，电动汽车的续航里程通常不到200km;第二，电池成本居高不下，这在很大程度上制约着新能源汽车的普及;第三， 更重要的是，我国电池企业众多、规模小且分散，地方保护问题突出。我国目前有几百家企业做电池，每家(规模)都不大，水平参差不齐，产能也不够，直接导致 资源浪费。
