8月1日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的互联网汽车交通高峰论坛上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，2015年中国新能源汽车有望产业规模达到世界第一位，但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。
就目前中国新能源汽车产业发展现状，欧阳明高表示，2014年是新能源汽进入家庭元年，中国新能源客车产业化规模世界第一位，动力电气化技术也已开始全面商业化，燃料电池汽车也正在进入市场，这意味着电动汽车技术全方位产业化已经开始，并形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链。他还称，中国新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。欧阳明高认为，2015年新能源汽车将继续保持快速增长，产业规模有望达到世界第一位，但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。
就新能源汽车的动力电池系统的未来，欧阳明高表示，在今后10年，动力电池的比能量还会有大幅度增长，成本也会大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。他预测，2025年锂离子电池系统会达到200-250瓦时/公斤，性能比现有产品提升近一倍，成本则降低50%，达到每瓦时1元左右。
欧阳明高称，目前燃料电池技术正在逐步走向成熟，其波载量已从每千瓦1克下降到目前如丰田轿车的0.3克以下，实验室已经到0.1克;插电式混合动力汽车应用的机电混合装置也已经成熟;在商用车方面，中国的深度混合动力系统节油率达到35%以上，产业规模居全球第一。
新能源汽车也将推动行业结构变化。轻量化和新兴车型架构将导致汽车设计制造体系的重大变革。欧阳明高表示。
对于轻量化材料的演进路径，欧阳明高预计，2016年以10%左右的钢铝混合车身为主;2019年，以特斯拉为代表的全铝合金车身将实现整车减重20%;2022年将会是以宝马i3为代表的铝碳混合车身，实现整车减重30%。与此同时，在车型设计方面，无论是特斯拉采用的全承载式车身，还是宝马i3的独立底盘平台，未来十年都将在传统汽车中有更广泛的应用，从目前的高档车逐步的向中级轿车普及。
同时新能源汽车产业也将面临车辆智能化技术，即从辅助驾驶到集成式循环空驶，再到高速公路自动驾驶的三个变革阶段。欧阳明高表示，2020年，主流汽车厂家在智能化和自动驾驶方面的技术就将就位，储能终端的能源互联网、汽车物联网和信息互联网将会相互融合，成为第三次工业革命的核心支柱之一。
