在去年11月试驾了MIRAI的试装车之后,经过了近半年,终于等到了量产车型的试驾机会。此次的试驾路线为:东京的未来港~芝公园的IWATANI加氢站~未来港。
▲试驾车型:丰田MIRAI
▲车身颜色:深蓝
▲价格(含税):7,236,000日元(约36万人民币)
虽然MIRAI现在的产量一天只有3台,但作为世界上第一款量产的燃料电池车,MIRAI也的确算是真正地开始量产化了。而且从年初开始MIRAI就已经陆续交车,公用加氢站也逐渐开始运营。燃料电池车似乎真的开始走入我们的生活了,正是这样的背景下,丰田举办了此次面向媒体的公路试驾会,下面就来介绍本次试驾的详细情况。
意外中的意外
打开车门,坐到座椅上的第一感觉十分意外!因为座椅的位置和其他普通轿车相比要高不少,上下车的感觉和MPV车型有点类似。原因是在座椅底下有一个叫“半2层构造”的部分,它被用于收纳燃料电池组。
内部空间给人的感觉不是太宽阔,但还算比较精致。后排座椅也被一个中央控制台给分隔开来,因此后排只能坐下两个人。
按下起动按键,系统开机画面立刻就亮起了,启动速度比预想的要快很多。选择D挡,松开驻车制动器(不知道什么原因,MIRAI使用的不是电子手刹而是“脚刹”),逐渐踩动加速踏板,车辆就起步出发了。值得一提的是,在起步时,踩住加速踏板时的感觉和普锐斯几乎一样。原因是,MIRAI虽然是燃料电池汽车,但起步时和普锐斯一样都是使用镍氢电池,而燃料电池在这一阶段并没有用于驱动车辆。
如果是普锐斯之类的混合动力车型的话,起步后当轮胎转动三四圈左右时,发动机就会启动,车辆就将进入到混合动力模式。MIRAI也与之相似,燃料电池也是起步后经过一小段时间才开始参与驱动车辆。如果不打开音响设备,当燃料电池开始工作,便可以听到电动风扇的声音。这个风扇是用来给燃料电池模块补充水和氢气的,作用类似于传统发动机的喷油机构。
与电动车不同的驾驶感受
首先需要指出的是,燃料电池车是以电动车作为基础的。可以理解为,燃料电池车是在普通电动车的基础上增加了一个发电装置,即带有车载发电机的电动车。
那么MIRAI和普通的电动车相比,驾驶感受有什么不同了?
驾驶MIRAI时,当踩下加速踏板,系统会判断所需的发电量,并通过电动风扇送入适当的空气和氢气。因此,根据驾驶者踩下加速踏板的深度,电动风扇的旋转速度也会相应变化。
当深踩加速踏板全力加速时,电动风扇也会全力运转,并发出“呼呼”的声音。因此至少从听觉上来看,与不管怎么踩加速踏板声音都完全没有变化的电动车相比,MIRAI有着完全不同的驾驶感受。
但这种听觉上的感受又不同于传统发动机,虽然能听到声音但完全算不上吵,相比传统发动机要安静得很多。但相比电动车,又还没有到那种什么声音都听不到的“无声”级别。
在加速性上,总体感觉也很好。虽然比不上现在新出的电动汽车的那种加速感受,但与普通的混合动力车和传统汽油引擎车相比,加速响应都要快上不少。
如果一定要描述MIRAI的加速感受的话,开过聆风的人可能会说“MIRAI比聆风在加速性能上会好个10%左右吧”。但这种加速感受与传统汽油车相比完全不同,因此很难找到一个可以对比的车型。总之,如果肯把MIRAI的加速踏板踩到底,估计只有极少数人会抱怨加速太慢。
在行驶中,车厢内非常安静,只能听到远方有风扇旋转的声音。当打开音响后,之前的风扇声也完全听不到了。操控性和驾乘舒适性也表现得相当不错。
在测试道路进行极限驾驶时,MIRAI的驾驶感受也和电动车相似。MIRAI的重心低,同时车身前后重量分配也适当,因此即使与运动型轿车相比,也能给人带来很好的操控感受。