一、电动车的春天到了

新能源电动车，一个百年不遇的好机会，是一个重大的机遇，但如何把握这个机遇，如何抓住这个机遇，是每一个企业，甚至每一个国家要算的账。

今天我们可以看到电动车的春天到了，我们当初冒了很多风险，但算一笔账，风险就会觉得很小，中国目前现在有1.3亿部轿车，保有量7千万部，除以4亿个家庭，一个家庭现在还不到一部车，汽车进入家庭已不是梦想。

在2005年时，中国是棉花大国，电视大国，没人敢想中国是一个手机大国，那时手机一二万块钱一部，那时没人敢想的手机，中国很快成了全球第一手机消费大国，而汽车更贵，只有公家买车，但现在已经普及了。

我们穷惯了，改革开放30年，做的很多规划太保守，随着手机的普及，手机制造大国的形成，包括手机IT技术的普及，给国人带来的信心，汽车也一样，将会和手机一样。中国现在是2300万部一年，比美国1500万还要多，还在以每年10%的速度在增长，而我们身边的亲戚朋友、同事都在酝酿着再购买新的一部车或者普及家庭第一部车。

总之，中国发展汽车工业，除了走电动车这一条道路，没有第二条道路，在8年前我们就说过这句话，当时没有人相信。今年，习大大在上海说了这句话，大家就信了，他说，中国汽车由大到强，新能源汽车是必由之路。

中国无法支撑那么多燃油车，一是资源有限，在中国1.3亿部机动车，石油的进口高达60%，如果到4亿部轿车，石油缺口高达2亿吨，如果在中国人均一部车，更是无法想像。根据这笔账的推算，我们定下了这样的战略，要坚定不移的发展电动车，通过这几年积极把电动车各种需要的技术掌控，这是一个巨大的历史机遇，100年就一次，我们正好处在机遇期，我们带领大家把握好方向，公司为了这个方向，一步一步的往前走，后面又增加了一些加速度，在2013的大雾霾又成了整个战略的加速，不仅仅是能源不能支撑，我们的环境也支撑不了，这两大驱动力推动了中国一系列的政策。特别是9月份国务院出台的30条，我们认为是全球最全面、最系统的一套新能源解决方案，其实这并不偶然，这是一种偶然中的必然，即使今年不出来，明年也一定会出来，因为中国无法背负这两大包袱，南海问题，油路问题，60%的油从南海运输，60%的油用到交通中，这些因素必然导致中国成为全球最紧迫发展新能源汽车的国家。欧洲发展新能源汽车是因为气候的变化，美国也一样。

总理、总书记忧心忡忡，再加上气候变化，三大推手，促成中国成为全球最具紧迫性，政府推动力最大的国家。

(1)公交领域：

在这样的历史机遇下，比亚迪如何抓住，如何布局，形成整套产业链?这是最重要的，这些年比亚迪通过研究、部署，已形成了完整的产业链，但也遭到资本市场的质疑，我们烧了很多钱，比如DCT，我们并不是为一款普通的车去投自动波，公司的决策是基于电动车的战略，比如投资电喷，也是基于电动车的战略，虽然买博士的电喷肯定便宜、可靠，成本没有太大的优势，但公司出于未来的大战略、大创新，才做投资的决定。我们看到公司每一项技术出来，都有阵痛，好在我们咬咬牙，都走过来了，都变成了我们的核心战略。几年前我们提出的电动车战略现在已变成了国家战略，公交电动化，很多文件里有这条话。现在一些经济学家也在讲，公交要电动化，私家车要双能源化，即我们说的双模化。七八年前，我们已经讲了很多，看不到效果，但现在效果已呈现出来了，很多政策策略，都按照即定的宣传，和我们研究的数据，这就是战略。在公交领域，我们已经进入收获期，比亚迪的大巴不至是在中国，在全球五大洲都有了，美洲、欧洲，印度，最近在大洋洲也开始在成功示范。在全球有比亚迪公交电动化的足迹。

(2)私家车领域：

私家车领域，我们也有很好的战略，在中国家庭第一部主力车型，双模车更接地气，更符合中国的国情。美国可能是第三部车了，且其双模车的增长速度是纯电动车的5倍，双模车更符合市场需要。

和我们事先想的一样，比亚迪08年推出全球首款双模电动车，双模体系的形成，到秦的热销，我们走的每一步都符合市场的需求，符合产业的要求。

是谁杀了电动车?不是技术，是产业的问题，汽车是几万亿的产业，几百万的就业，双模车是多发展的，还是用油，双模车比电动车对石油产业的威胁小多了，也还是用发动机;对消费者来说，双模车去机场没有问题;对国家，暂时少修充电站，对我们，对政府的压力比较小，因为充电设施是政府的软肋。这个产物必将在全球每个角落，比亚迪是全球第一款战略产品的制定者，明年我们推出的所有的车都是双模车。双模车不仅提供动力，还能提供双动力，把速度做到极致。

做四驱，双模车的生命力是极强的，不仅性能上比传统燃油车有大大的提升，还在速度、油耗，价格上都有优势。关于价格虽然现在有点高，但我们有一系列的计划，说出来，竞争对手都吓死了。一年的油钱就是我们加上去的成本，一年省下来的油就可以把这套系统买回去，这种生命力，现在很多人眼红了。各方的压力，产业界、政治家给比亚迪的压力很大，上海方面说，现在我们帮你搞火了，上海本地的企业都在骂我们。本来说好要去做五星碰撞实验的，后来说不能撞了，因为比亚迪的车太火了，是风口浪尖上的东西。现在新能源汽车还没有国家标准，要到2017年才有新能源汽车的标准。其实我们的车已经是五星的标准，模拟试验都做过很多次了，我们想在媒体的面前正式的展示一下，但由于多方的压力，秦才刚刚卖几个月就这样火，后续的威力不可估量，再加上一系列双模的产品出来。

对于汽车，我们不只是做到速度快，还要做到超过，两个动力操控，这样一个动力操控不是一个级别的比较，好比算盘和计算器是无法比的。我们的前后轴距是任意可调，正100到负100可调，前后的电机是独立的，这些我们可以看到未来在双模车领域是没有竞争对手的，现在有很多企业开始觉醒，比如大众，奔驰、宝马未来推出很多(双模车)，当然我们欢迎他们参加，像宝马的A8定价200万，因为他的贪婪，而我们就便宜了，更有杀伤力，同样的东西，甚至动力系统还不如我们，他们在车前面装电动机，后面装发动机，发动机加一个发电机而已，他们很难把两套系统混合在一起，因为他们没有自动波的技术，他们也没有发动机软件的技术，而我们的电和油都是有软件高度的控制，高度的技术整合，这也是比亚迪这几年储备的技术，发动机电喷技术、软件的技术，自动变速箱硬件、软件的技术，这些技术的高度集成，才能产生比亚迪的双模车。

我们的私家车的战略，已经形成了国家的战略，包括我们的同行，比如奔驰已经宣布未来所有的车都是双模车，但他要到2017年，因为需要做平台的培植。

二、技术的变革，将颠覆汽车产业

汽车产业一百年没有变革，推动行业进步是靠效率、管理，靠专业化分工，才能多赚钱，品牌才能做大。也就是效益最大化才最赚钱。而一旦出现技术变革的时候，我们的技术整合就凸显出优势。宝马至少要五年时间才能做出来。五年后，比亚迪又到了另一个高度，我们的双模车一定会遍布全球的每一个角落，而且双模车的技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为公司带来更好的利润。

很多人认为电动车的变革，油被电取代，这是革命，其实比亚迪认为，这只是革命的一小部分，更大的革命还没开始，比亚迪正在准备更大的革命，这是一场技术的变革，是控制系统的变革，一个真正安全的车的变革，这是一些企业家们、科学家们、政治家们还没看到的，比亚迪已经看到了，我们已经在做储备。

我们知道，按联合国道路交通署的数据，2010年一年的车祸大概死亡124万人，60%的车祸都是因为失控，翻车、甩尾造成的。在美国儿童死亡率最高的原因是车祸。其实，我们在高兴看到汽车文化的今天，分享汽车给人类带来的便利的同时，也要看到，汽车也是儿童，也是人类的杀手，这些都是基础性的问题，现在在讨论的车联网、自动驾驶也好，比这些重要得多的是汽车控制的变革。

一辆车发生车祸，大概是发生在500毫秒，1000毫秒等于1秒，就是一眨眼(0.6秒)，车祸就发生了。这600毫秒对机械来说是很快，但对电子来说，是很漫长的时间，汽车里的CAN通讯1毫秒可以通信10次，1毫秒可以开10次电话会议，每次开会都可以做一些姿态的调整，这就是电子的魅力，整车现在能调整姿态的一个是驱动，一个是自动，发动机(驱轴)转一圈50毫秒，加一下油门，油进去后，转几圈，扭矩才能出来，也是100-300毫秒的反应时间。电动的就不一样，电机是即能自动又能驱动，20毫秒就能产生扭矩，自动刹车也是20毫秒。

第一个变革：20毫秒挑战200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，现在是20毫秒，这就是机遇!在600毫秒的时间里，即使车都翻了，也可以掰回来。

第二个变革：分布式的驱动挑战单一式的驱动。因为是电的驱动，可以做成分布式的，传统的车是一个发动机带四个轮子，不可能四个轮子做四个发动机。而电动车可以做到四个轮子带四个发动机，这是一个重大的革命。电的驱动反应速度快，能做成分布式的，四个轮子是机械式的，如果是电动车的话，两个轮子就足够了。

高速爆胎90%是车毁人亡，但比亚迪的车不一样，因为我们是四个轮子变电器，即使少一个轮子也照开不误，高速转弯也没有问题，这就是革命。假如有一天，在2016年的某个月，你会看到比亚迪四个轮边的电动车，在众多媒体前面，我们把一个轮胎拿掉，打爆，驾驶员走过去轻松地在120码的高速下开车，让所有的媒体都目瞪口呆。这就是救了一条命，开比亚迪的车在任何高速的情况下，即使爆胎，生命是安全的，这就是技术的变革。这种车出现后，任何翻车、甩尾的情况都没有了，可以做到自身的零事故，外界撞你是另外一回事。

分布式的驱动挑战单一式的驱动，大概在2016年我们会推出这样一款车，即使翻车了，也可以实施纠正程序，实现零事故，这才是真正的变革，这才是比亚迪的品牌，这才是比亚迪人做出来的对人类的贡献，这才是叫真正安全的车，这就需要很多技术集成，需要学习，我们在未来几年前把双模战略打下以后，把它做到极致，做全球最安全的车。2-5年，我们把这个领域的技术积累起来，已经申请了很多专利，我们的口号就是“安全”，我们拥有极具创新的领域，颠覆所有的控制理念。

汽车变革所带来的不仅是能源、环保，而是对生命的尊重，带来对产品的定价权。一部汽车值多少钱，一个人的生命值多少钱?

刚谈到的是一个红海的产品，IT也是一样，行业是一个高度的竞争。从战略的调整、技术的储备带入到一个蓝海的领域。汽车产业群也好，IT产业群也好一定要规划一个大战略、大创新，通过大创新驱动大发展，减少产品的同质化。像IT领域的金属零部件就是一个大创新，带来盈利的高峰，相信金属部件未来3年里会有非常广阔的盈利空间，这也是第一事业部在几年前储备的PMH技术，这种大的创新、积累，最后三年，但第四年、第五年，如果没有更新的技术，蓝海同样也会变成红海，所以有不断的推陈出新，要有新的技术、战略。

汽车的平台很大，一个大战略出来后，至少领先五到六年的时间，平台大、资本大、投资大、门槛高，同质化就比较少。过去几年，比亚迪积累了大量的技术，产业也是高度的整合，技术达到高度的集成，这就是比亚迪汽车未来的发展方向。