曾经有个很逗的故事，两位4S店的员工接受了一项艰巨的任务，去厂家提一辆新车回来。这时他们惊呆了，不就提新车回来吗，哪艰巨了?莫非是去提天价车吗?这样的话我们可要加倍小心了，万一出点事故可担当不起。得知这辆新车并不是天价后便放心的出发了。谁曾想在回来的途中意想不到事情发生了，详情请见下图
您没有看错，图中是一辆崭新的特斯拉，它并没有出现技术性故障，只是因为电量耗尽趴窝在马路上，驾驶员无奈只能将新车徒手推回车店。这件事发生后在网络上引起一阵风波有说“你们城里人真会玩的”“用移动电源给它充电呀”“这才是真正的绿色健康出行”均以调侃的目光看待此事。但是也有许多网友提出了一个值得深思问题“购买新能源车电动汽车他们的续行里程究竟靠不靠谱?”
我对此问题也深表怀疑，那今天就用北汽新能源EV200这款车型作为范例与大家一起深度探讨一下。
新能源电动汽车上市，续行里程无疑是对它考核的重要指标，但是目前在销售的电动汽车中，很多厂商都在这个指标中注入了不少水分，注水的主要途径就是在测试续行的工况上做文章，大家都清楚，无论是燃油车，还是电动车均速行驶的续行里程是最长的，但这也是消费者们最难达到的。因为消费者不可能在公路上像官方测试时一样，在畅通无阻的赛道上保持引擎最理想输出状态获得一个超低的油耗或是很高的续行里程。
北汽新能源EV200这款车型，这一款在今年3月20日上市全新车型，分为三个型号，售价在20.89万—24.69万元，可以获得4.5万国家补贴，地方补贴如果按1：1这样的比例，EV200在补贴之后的售价为11.89万—15.69万元之间，作为一款续行里程可以达到200—260公里的紧凑型新能源汽车，在这个售价区间竞争力极强。
那么问题来了，它真个可以像官方说的那样，最高续航里程可以达到260公里吗?
但我们查看工信部发布的第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》时发现，北汽EV200纯电动的续行里程只有160公里，这与官方发布的最低续行里程也相差了40公里，这是为什么?有两种原因：
第一：官方发布的理论最高里程是针对于“理论工况”(最理想的工况)而产生的，在测试的过程中天气不能太冷或太热，持续保持均速行驶，不开一切用电设备，包括空调与音响，车内只坐驾驶员一人。
第二：上报给工信部的数据只是保守数据，意思是这个数据是在“综合工况”(实际工况)且无论严寒或酷热，平整路况或崎岖路况都能达到的续航里程。
说到这里您应该明白了，原来上报给工信部的是肯定达标的数据，而公布给消费者的是理论能达标的数据。
EV200是目前销量最好纯电动汽车的之一，它是E150EV的升级版本，在电池部分，EV200弃用E150EV上的磷酸铁锂电池，转而采用韩国SK的三元锂电池，电量也有25.6kWh提升到了30.4kWh。对于EV200的续航里程，北汽新能源给出的数据是工信部工况下可以达到的200km。在此前北汽新能源举行的测试活动中，EV200在接近匀速的情况下跑出了平均230km与最高260km的续航里程。那么在拥堵的北京城里，EV200的续航是否能达到200km呢?所以这次我们从城里出发一路向北抵达延庆城区。这一路经过拥堵的北京城区，通畅的郊区路段，还有蜿蜒的山路。(图片来源于爱卡汽车)
因为直流快充为了保护汽车电池，最高只可以冲到80%的电量(去4S店更新系统后可以冲到95%)，为了将电池充满，还要利用慢冲桩继续为EV200充电直至100%。
电池电量的跳跃式满格后，便开始探索之路!
从充电地点抵达四环时已经开了2km，里程表也非常准确的记录了这一路程，但由于拥堵平均电耗已经达到了20kWh/100km，续行里程下降了4km。
进入四环路况顺畅起来，电耗数值也随机下降，经过10km的路程，续行里程缺只下降了8km。
从四环驶入六环后，却迎来了堵车，将会影响我们的测试结果。
从出发到现在共计行驶了33km，续行里程也完全准确的下降到了169km(出发时为202km)
驶出六环之后进入山路地段，由于不断爬坡，平均电耗也随之升高，如果保持这种路况看来今天就回不去了。
但是试过山路通向延庆城区的路段平稳，电耗很快下降。这时已经抵达目标地点，共行驶85.1km
原路返回至充电站，两回共计行驶了161.6km，为什么单程81km的路程电脑上的续行里程却只从上图的103km下降到35km呢?因为回程路上前半段处于下山路段，所以电耗不断下降。抵达从电站时续行里程仍然剩余35km。
经过这一次测试，去程为85.1km，消耗了49%的电量(以续航里程为202km计算，49%为99km)，回程为76.5km，只消耗了33.7%(以续航里程为202km计算，33.7%为68km)的电量。深度计算，去程平均每公里要消耗0.576%的电量，去程为计算基准续航里程应该是174km;回程平均每公里要消耗0.44%的电量，续行里程应为227km。由此可见，持续上坡让电机的负载太大，明显影响续航里程;而下坡时，电机负载减少，同时电池可从能量回收装置中获得电能，所以里程变长。
以全程来看，161.6km的实际里程消耗掉了82.7%的能量，平均每公里消耗0.512的电量，平均续行里程为195km，与厂商公路的里程200-260km非常接近。
小编从十几位车主反馈中随机抽取了一份口碑调差，车主们对EV200的续行里程表示都可达到200km，那么通过测评，与车主反馈，看来官方发布的最低200km是没问题的，消费者们也就可以排除心中的疑问与顾虑了。
按每度电费0.5元计算，百公里耗电15度为准，一年行驶15000公里，那么一年所需电费1125元;而与同级别燃油车对比，百公里油耗6升为准，每升92号燃油6.58元，15000公里所需5922元。如果每天往返使用不大于200km的话，EV200是一款合格的经济型电动车。
