汽车限购令政策背景介绍
汽车限购对于生活在北京、广州和天津等大城市的人们来说已经不是一个陌生的事物了，为了解决城市交通拥堵的问题，缓解交通压力，北京于2010年12月23日公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》，就此成为国内第一个发布汽车限购令的城市。在此之后，广州于2012年6月30日宣布对中小型客车实施配额管理;天津于2013年12月16日实行小客车增量配额指标管理……除此之外，早在1994年就对新增客车额度实行拍卖制度的上海和从2011年7月12日对新入户小客车核发专段号牌和普通号牌施行号牌分类政策的贵阳，实际上也都以不同的操作形式实施了汽车限购政策。究其目的，无非都是为了控制城市机动车辆的增长，以此缓解城市交通压力、解决交通拥堵问题。
对于各大城市所实施的汽车限购令究竟对缓解城市交通拥堵起到了多大程度的作用我们暂且抛开不谈，仅站在普通汽车消费者的角度来说，在汽车限购令实施之前已经拥有了属于自己的汽车的人们无疑是幸运的，而对于那些在限购令实施之前并没有买车但确实又有着购车需求的“刚需”一族来说，拥有一辆真正属于自己的汽车似乎就成了一件比登天还难的事情。
以北京为例，普通市民或者说个人如果想要购买汽车，需要首先在北京市小客车指标调控管理信息系统上进行注册申请，在通过多个行政主管部门的审核后参加摇号，当摇号中签后，才可以在北京购买汽车。自北京实施汽车限购令之后，2011年、2012年和2013年这三年期间，北京每年新增小客车的指标都是24万个(个人指标占88%;社会单位、团体指标占10%;运营性车辆指标占2%)，有限的新增小客车指标和近乎无限增长的申请人数形成了极大的反差，摇号中签率逐月降低，不少市民爆料自北京实施限购令一开始就在申请摇号却至今未中签，更有网友吐槽摇号中签简直比中彩还难……
进入2014年之后，随着北京市新的摇号政策的实施，从2014年至2017年期间，北京市增量小客车指标额度共60万个，年度配置指标的总量由24万个减少到了15万个，并且每两个月组织一次摇号，这让摇号购车的难度近乎于呈几何级数般地增加。
就在购买传统能源汽车变得愈发艰难的时候，北京市又于今年年初正式开放了新能源车的购买。对于那些“久摇不中”的刚需购车族来说，似乎像是看到了一丝成功购车的希望，不过实际情况却是，在北京购买新能源车仍然需要参加摇号，只不过相比购买传统能源汽车，其参与摇号的实施细则略有不同。
