“截至6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中小客车1.2万辆，呈现车桩两旺的发展局面。”7月14日，北京市科委双新处处长许新超在北辰亚市上半年汽车信息发布会上透露。
在私人领域，2014年至今，北京市共进行了9期电动小客车配置摇号，个人指标有效申请数从2014年第1期的1428个，增加到2015年第3期6454个，实际配置指标5697个，中签率为88%。与此同时，纯电动小客车上牌数量稳步上台阶，在5月份新能源汽车不限行政策发布实施后，6月份北京纯电动小客车的上牌量达到1955辆。
在公共领域，北京市首先着力构建层次化的电动公共交通体系，在快速公交线路(BRT)上投运双源无轨电动公交车.
同时，在怀柔、亦庄等新城城区发展纯电动公交车，积极发展6.5米微循环、微公交，实现社区轨道接驳，解决最后一公里出行难题。
其次，先郊区后市区，有序推进电动出租车，目前已累计推广纯电动出租车2650辆，2015年计划新增纯电出租出1300辆。
再次，将分时租赁打造成公共交通的一部分，突出纯电动租赁企业的特征，租赁车指标对纯电动小客车优先配置。
最后，聚焦末端物流配送，推广应用纯电动物流车，对北京市邮政、物流、环卫等纯电动专用车(使用财政资金购置除外)，按中央标准1∶1给予市级财政补贴，两级补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。
在人们关注的充电设施方面，许新超透露，截至5月底，北京市累计建成充电桩(口)8300个，其中公共专用(公交、环卫、出租)建成充换电场站234座，充电桩3700个;社会公用充电桩2000个;私人自用充电桩(口)2600个桩，自建桩比例超过50%。“北京市逐渐形成自用慢充主导，公用快充补电的充电设施服务模式。”许新超说。
私人自建桩也得到政策明文支持，《北京市居住公共服务设施配置指标》和《北京市居住公共服务设施配置指标实施意见》规定：居住类建筑新能源车车位应占配建机动车停车位的18%。
“当然，也确实有一些老旧小区不让建桩。这时我们就要通过创新驱动，采取多种方式诸如路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电宝来来破解充电设施建设难题。”许新超表示。
与此同时，为了建成5公里半径公用充电网络，北京市发布了“e充网”和北京市充电设施布局图，提供如充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划等电动汽车互联网服务。
“而且，我们支持多主体共同参与公用充电设施建设，不管是国家电网、中国普天、中国石化等央企，还是京能集团、首钢集团这样的市属国企，或者北汽新能源、特斯拉等整车企业，也包括富电科技、北汽特来电等民营企业，都欢迎加入，这样有利于把资源统筹整合起来。”
许新超还透露，下一步北京市将启动建立自用充电设施安全平台，形成政府管理前置，达到物业确认、充电设施安装、电力报装、接电等全程透明化，各个环节规范化。
“整体来讲，我认为任何一个产业发展，一定要保持政策稳定，凝聚各方共识。注重发挥政策的边际效应，在产业发展的不同阶段，有效调整政策和市场的关系，创造更好发挥市场作用的机制的性价比。”许新超认为。
