特斯拉还没有登陆韩国，但日韩地区的销售副总一职正虚位以待，昭示着这家纯电动豪华汽车制造商的拓展雄心。
特斯拉的女发言人亚历克西斯・乔治森表示，该公司无疑在考虑韩国市场，可目前工作重心还放在中国、日本和香港地区等现有亚洲市场，要在当地兴建超级充电站和目的地充电桩组成的充电网络以及其他基础设施。
特斯拉认为，亚洲、特别是中国几年内可能发展为该公司最大的一个市场。在上一季度的财报中，特斯拉宣称计划尽快开发中国市场。
去年4月，特斯拉开始向中国客户交付ModelS电动车，秋季以前又在日本出货，挺进亚洲的行动正式拉开帷幕。不到一年内，该公司在日本开设了三家体验店、一家服务中心、六家被称为超级充电站的免费快速充电站点，以及25个目的地充电桩。
特斯拉进军中国的步子迈得更大。为实现高销量，这家制造商在中国进行了大规模招聘，最终共聘请员工600人。在体验店和服务中心开张的同时，该公司开始积极打造超级充电站和目的地充电桩构成的网络，而且这些充电设施都设在ModelS车主常光顾的酒店、购物中心和度假村内。
事实证明，征服中国市场比特斯拉最初预想的艰难。去年该公司估计售出3500辆电动汽车。这一销售成绩不但低于该公司自己的目标，也落后于生产插电式混合动力汽车的中国竞争对手比亚迪和北京汽车。今年年初，特斯拉的销量依然落后。特斯拉最大的股东、董事长兼首席执行官伊隆・马斯克将业绩不佳主要归咎于中国消费者认为在本地充电困难的错误观念。
由于销售业绩低于预期，特斯拉的高管团队被更换重组，招聘也陷入停滞。
然而，特斯拉目前在亚洲区的招聘岗位让人感到，该公司在该地区的前景更有希望。其中至少60个职位位于中国区，大部分设在北京，另有35个左右岗位是日本。这些招聘人数当然无法和特斯拉在北美区几百人的招聘岗位相比，可也已经较四个月前的低谷期回升。今年3月，特斯拉在拥有13.5亿人口的中国仅招一人。
美国投行JefferiesLLC的分析师丹・多列夫认为，市场对特斯拉在华销量的担忧被夸大。Jefferies今年春季发布的一项调查发现，2020年，仅靠北美和西欧两个市场的销量，特斯拉就能达到其50万辆的年度销售目标。
“征服中国是更远大的长期目标，”多列夫表示，“他们(特斯拉)还在中国埋头苦干，我认为他们还没有扭转形势。但是别忘了，他们在中国的问题不是需求(不足)，而是基础设施。他们正在改善这种情况，也在改变(消费者的)观念。只要多开体验店和服务站，多设置充电桩，就会有好转。所以，从这个意义上说，问题出在基础设施倒是好事。”
那韩国市场呢?多列夫强调，中国的确是特斯拉在亚洲最优先考虑的市场。不过他预计，该公司最终会扩展韩国市场。
他将韩国的潜力与挪威对比。去年，ModelS成为挪威最畅销的车。
多列夫说：“挪威人口500万，做挪威的汽车之王不能改变行业格局。韩国的人口是挪威的十倍，但中国才是真正的大蛋糕。”
