“电动汽车是不是指标越高、越先进越好，车速越高越好?实际上，指标够用是最经济、最科学的。我认为，以最小的代价充分满足人民需求的技术就是先进技术。满足当前的市场需求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会迅速不断地提高;贪大求洋必然造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速与续驶里程指标是商品的属性，不应该由行政官员来定，应该由市场来定。”近日，中国工程院院士郭孔辉在接受记者采访时如此表示。

郭孔辉曾在多个场合为低速电动汽车呐喊。他说，低速电动汽车在中国兴起，原因是市场需求旺盛，省钱好用，大众喜欢，不用加油，就像家用电器。一辆低速电动汽车价格是3万～5万元，每公里用电成本是5～8分钱，是汽油车使用成本的五分之一，符合中国当前经济发展的水平。

他认为，中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，决定了需要发展多层次的电动汽车。应首先发展充分利用夜间低谷电、百姓买得起、使用方便的低速电动汽车，同时根据市场需求发展不同层次的电动汽车。在一些小城市和农村地区，相对低速、以短程为主的经济型电动汽车发展较快，目前山东等地蓬勃兴起的正是这种电动汽车。星星之火可以燎原，相信低速电动汽车的需求量最大，必将成为新的主力军。

“低速电动汽车是魔鬼还是新星?电动汽车是新兴产业，低速电动汽车是中国土壤生长出来的新生事物，国外很难与中国竞争，中国很多地方却不允许其生存。新生事物发展初期难免有些缺点，如果新生事物出生伊始总是被扼杀，社会就不可能进步。”针对一些地区对低速电动汽车的封杀，郭孔辉说。

资料显示，低速电动汽车在山东等地野蛮生长，产销额连年提升。去年，山东加入低速电动汽车协会的20家生产企业，销量达到了36万辆。今年前5个月，这些能统计到的企业生产低速电动汽车达到12.2万辆，同比增长55.57%。值得一提的是，低速电动汽车企业无法获得乘用车生产资质，其生产的低速电动汽车也不能上机动车道路，但部分国产低速电动汽车却可以出口欧美，在国外自由生存。

“我们为什么非要封杀自己有明显优势的产品，偏要以我们的弱项去和丰田普锐斯、宝马i3、日产聆风、雪佛兰沃蓝达等正面拼杀呢?中国有良好的电动两轮、三轮车和农用车产业基础，跨国公司在这些领域很难与我国竞争。山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草，很有竞争力;现在是个‘丑小鸭’，不久后就会成为‘大天鹅’，因为它是人民的需要。”郭孔辉说。

针对低速电动汽车“谁都能干，质量难控，太烂!”的批评，他认为，这是管理的问题。生产的厂家多了，满足市场需求，应该是好事，可以筛选淘汰，便于提高质量，怎么成了封杀的理由?针对低速电动汽车“混流交通，管理不便”的批评，他认为，应该分类管理，各得其所，特别是有些地方车非常少，问题更容易解决。严令封杀最简单，这是“因噎废食”的做法，封杀了大众的需求。