6月28日，收购已破产的瑞典萨博汽车公司的瑞典籍华人蒋大龙开启了第二次复活萨博的尝试。
他选择了具有不同背景的北京中域绿色投资管理有限公司(以下简称北京中域)和北京国研互通通信技术有限公司(北京国研)两家IT公司，作为国产合作伙伴，三方股东共同成立了国能汽车技术开发有限公司(以下简称国能技术开发)，并将复活萨博的地点选在了天津。
6月28日，蒋大龙所有的NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司，以下简称国能瑞典)中国国产项目——国能新能源汽车有限公司(以下简称国能新能源)和国能技术开发奠基仪式在天津滨海高新区举行。
汽车分析师田永秋在接受记者采访时表示，根据5月30日国能瑞典在天津新能源汽车整车总部生产基地及研发中心项目落户的协议签字仪式上的信息显示，国能新能源将只生产纯电动和增程式电动汽车，2016年年中建设完工，2017年开始量产。达产后年产20万辆电动汽车和增程式电动汽车，总产值预计达到450亿元。
“国能瑞典中国国产项目落户天津，从长期来看，是因为国能瑞典看好中国广大的新能源汽车市场。从短期来看，由于国能瑞典目前还需偿还先前债款，多位‘金主’的加盟，相当于给了国能瑞典‘救命钱’。”田永秋对记者表示。
中研普华研究员李湖对记者表示，国能新能源推出纯电动汽车和增程式电动汽车，短期内效果不明显。尽管电动汽车产品出现已有很长时间，硬件技术的改进也不断取得新的成果。但电动汽车市场推广进展却很缓慢，而且推广普及中遇到了许多问题，电动汽车的产业化仍有较长的路要走。
记者致电国能新能源相关工作人员了解相关情况尚未获得回复。
萨博复活计划首度遇挫
对于拥有64年历史的瑞典汽车品牌萨博而言，它在中国的发展道路可谓一波三折。
时间倒回至2009年年初，萨博母公司通用汽车抛出重组计划，售卖瑞典萨博汽车非核心品牌和资产。之后3年内，不少中国汽车企业竞相购买萨博，而这其中就包括北汽集团、汽车经销商庞大集团[0.00% 资金 研报]和青年汽车集团。
但一直到2012年6月，蒋大龙最终击败众多竞争者，成功购得萨博相关资产。
田永秋对记者介绍，蒋大龙获得了现有萨博9-3平台(2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被北汽集团买走)的知识产权和未完成的凤凰平台的知识产权。国能瑞典还与萨博品牌持有人萨博防务公司(Saab AB)达成协议，取得萨博名称(Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffinlogo)的使用权。
2013年1月7日，山东青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下青博投资公司，出资9800万美元以及用于一期商业计划的11.5亿克朗股东贷款的承诺，收购国能瑞典22%的股权。
2013年9月18日，国能瑞典旗下款萨博9-3 Aero 2014款汽油轿车正式下线。
“但后来由于汽油版萨博9-3和开发电动汽车所花费的巨大成本无法及时收回，且青岛方面的贷款承诺也未能兑现，因此国能瑞典的现金流开始紧张。”田永秋对记者介绍。
2014年5月，国能瑞典停止生产萨博9-3。资料显示，到停产时为止，国能瑞典共生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。
2014年8月，国能瑞典官网显示，国能瑞典总裁Mattias Bergman在向法院申请重组之后宣称国能瑞典并没有放弃与潜在合作伙伴谈判。
田永秋对记者介绍说，2014年10月8日，国能瑞典公布《初步重组计划》，确定接受亚洲金主OEM1入股国能瑞典(方案A)、与金主OEM2建立技术开发合资公司(方案B)以及将国能瑞典转型为工业服务公司(NIS)(方案C)的3个方案。而在11月末时，国能瑞典宣布和亚洲金主OEM1签订投资意向书。
基于此，之后法院批准延长国能瑞典破产重组保护期3个月至2015年3月2日的决定。
“2015年3月，国能瑞典公布《破产重组人报告》和《致债权人的信》，提出国能瑞典欠款50万克朗以上的‘债主’债务只能得到清偿50%，且分两期偿还，首期法院批准后60天内付清，第二期6个月内付清。国能瑞典欠款50万克朗以下的‘债主’债务能够得到足额清偿。所有清偿所需款项将主要由占国能瑞典78%股份大股东——国家现代能源控股(NEMH)负责筹集。”田永秋对记者说。
田永秋向记者介绍，之后，法院又批准了国能瑞典第三个延长的重组保护期。而到了4月14日，法院正式批准国能瑞典债务和解计划。
之后，在国能技术开发公司市场登记后(5月15日)，国能瑞典正式宣布国能瑞典公司股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区(THT)投资12亿元人民币，收购国能瑞典30%股权，成为国能瑞典的第二大股东。
走新能源道路意图二次复兴
“国能新能源将只生产纯电动和增程式电动汽车，主要是为了获得资质的考虑。”田永秋向记者表示。
据悉，天津市即将于7月10日施行《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(以下简称《规定》)。《规定》对生产准入和投资的要求有所放宽，降低了外行进入的门槛，对新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》“最低投资20亿”等有关最低要求限制，由投资主体自行决定，不再要求新建企业具备3年以上纯电动乘用车研发基础。
而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出，国能新能源选择生产纯电动和增程式电动汽车主要是对国内电动车热潮的延续。
据乘联会最新产销数据显示：新能源车销量情况上升速度明显，5月销量达10856台，同比增速达到1.9倍，环比增长30%。其中插电混合动力占比40%，达到4316台，纯电动车占比60%，达到6540台。1月至5月，全国新能源车累计销量达38261辆。
“该公司近年来通过一系列的收购，在电动汽车领域拥有较强的技术积累，并且从公司的背景成分来看其建立的目的就指向电动汽车。另外国家出台利好政策、环保清洁能源受到重视等大前提下发展电动汽车也就顺理成章。”李湖对记者解释。
田永秋对记者介绍，在国内电动车热潮之下，国能瑞典还计划仿效大众汽车，凤凰平台开发成柔性兼容的模块化开发平台。凤凰平台原是萨博汽车为摆脱通用技术而创立的平台。
“国能瑞典计划在凤凰平台上开发出不同大小的汽车，生产从SUV到敞篷车的不同车型，还可以兼容生产出不同品牌的汽车。”田永秋对记者指出。
田永秋对法治周末记者表示，国能瑞典未来计划生产的产品系列将比之前的萨博大，包括C、D、E级车，包括不同车型、底盘、动力总成、车身结构、内饰等。在凤凰平台上同时为其他合作伙伴代工或开发不同品牌汽车，发挥开发采购方面的协同效应是国能瑞典基于目前形势而规划的全新思路。
资金是大问题
田永秋对记者介绍，汽车企业选择生产新能源汽车，没有大笔资金量无法展开，而且也需企业做好长期准备。
“在中国市场上，只有比较大型或者具有强大融资能力的车企来做新能源汽车比较合适，至少他们‘烧得起钱’。而国能瑞典本身仍旧肩负还债压力，选择研发新能源汽车会比较困难。”田永秋对记者指出。
田永秋认为，除了本身研发就需要大量资金支持外，目前来看电动车市场销量大幅提升的可能性还是比较小。因此新能源汽车现阶段特点会制约其现金流的产生和投资回报率，这对于一个新企业而言比较尴尬。
“目前国内比亚迪[-4.87% 资金 研报]、国外丰田、特斯拉等在电动汽车领域都有较为成熟的技术方案，电动汽车整体来看相比传统汽车进入门槛较低，其发展最大障碍还是在于配套设施的建设。”李湖对记者指出。
除了以上因素可能会对国能瑞典电动车的前景产生影响之外，崔东树指出，由于补贴的递减，会限制国内电动汽车发展。“‘十三五’期间，消费者购买新能源汽车继续享受财政补贴，但补贴‘退坡’速度加快。”
据悉，除燃料电池外，其他车型补贴逐年退坡，2017年至2018年补助标准在2016年基础上下降20%。2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
“国能瑞典中国项目落户天津的意义并不大，国能瑞典对于国内电动车市场的发展太乐观。国内企业为了争项目，以“萨博”的外衣来研发和推出电动车，失败的可能性非常大。”崔东树对记者说。
崔东树向记者指出，希望未来国能新能源推出的电动汽车最好不采用原先萨博的技术，而是引用新技术，但可使用萨博原有的品牌概念。
“之前国内许多车企寄希望通过购买国外汽车企业平台来制造汽车，但是结果都不尽如人意，因为购买的东西基本都很落后。现阶段需向市场推出能满足消费者和油耗需求的汽车。帮助汽车企业更加顺畅地经营，同时相对摊销成本。”崔东树对记者建议。
而李湖则认为，从长期来看，由于电动汽车具有节能和环保的优点，很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境友好型社会的理念。目前我国政府加大了投入力度、扶持力度。不难预料，未来几年我国或将成为全球最大的电动汽车市场。
