日产汽车的SUV(多功能运动车)“奇骏”(X-TRAIL)在2013年12月推出了全面改进了的第3代车型，最初只有配备2.0L汽油直喷发动机的车型，2015年4月又追加了混合动力车型，采用2.0L汽油直喷发动机搭配马达。
第3代奇骏与前两代的风格迥然不同，像高档乘用车一样采用了流畅的外观造型。汽油车型的驾乘体验也很出色，使得第1代车型给人留下的“大玩具”的印象变淡。
混动车型的乘用车风格更为明显。这样说的原因是整个行驶过程中静音性都很高。
日产的现行混合动力系统从2010年的“风雅”开始采用，为单马达双离合器方式，马达配置在发动机与变速箱之间，一个离合器配置在发动机和马达之间，另一个则安装在变速箱后面。可以提供马达驱动、马达与发动机同时驱动、发动机驱动加发电三种行驶模式。
虽然这种方式已被后轮驱动的风雅及“Skyline”率先采用，但奇骏是日产首次在日本推出的将这种系统用于前轮驱动的车型。
汽油车型是在怠速停止状态下通过启动发动机来起步的。而混动车型则利用马达起步，如果直接像平常一样加速，将电力储存在电池中，就能继续由马达驱动行驶。日常行驶时，与汽油车型相比，混动车型的车内更加安静。在驾驶过程中，不会觉得这是一种用于户外休闲娱乐的工具。能让人产生户外感觉的装备恐怕只有具备防水功能的座椅了。
混合动力车型会在迅猛加速时立即启动发动机。即便如此，发动机介入驱动的动作并不突然，而是非常顺畅，顺畅到只有看到发动机转速表从零开始升高才能觉察到。并不是发动机不发出声音，而是车速超过一定水平时，会出现路面噪声及风切音等，因此完全察觉不到发动机已经启动。
在马达与发动机的同时驱动下，混合动力车型让人切实感觉到加速非常快。在高速公路上车速很快就达到了100km/h。虽然奇骏的车宽超过1.8m，具有起伏变化的外观在视觉上给人的感觉是块头比较大，但马达与发动机并用的加速性能会让人忘记其尺寸之大。
速度提上去并进入巡航状态以后，风雅及Skyline的系统会立刻让发动机停止工作，这时发动机转速表显示为零，通过这一点，可以觉察到车辆要依靠马达驱动来保持速度。而奇骏不同，即便放松加速踏板，有时发动机转速也不会变成零。与风雅和Skyline相比，发动机的停止时间似乎稍短一些。
笔者向日产询问其原因时，得到的答复是，与风雅和Skyline相比，奇骏的电池容量小，在充分充电的状态下松开油门踏板时，无法通过再生来减速，所以该车利用发动机制动方式来辅助减速，在此期间，发动机一直在旋转，因此发动机转速表的指针不会指向零。不过，如果松开油门踏板，燃料供应就会被切断，因此不会对燃效造成不良影响。
奇骏的汽油发动机车型提供了三排座款式供选择，而混动车型因为配备了电池，因此只有两排座款式。而且混动车型的行李舱空间也无法灵活组合。但行李舱的横宽更大，可以更加轻松地装进高尔夫球袋。
进一步提高了驾乘舒适性的混合动力车型应该非常适合以日常驾驶为主的用途。如果只是想更加自在地作为一种工具来使用，可能还是汽油车型更合适。(特约撰稿人：御堀直嗣)
