最近北京有个朋友要买电动车，已经提前两周在经销店交了几万元定金，准备6月底摇号后直接提车。可前几天我问他，提车了吗?他说，这次没摇中!
不能不替他悲催。就在一个月前，北京消费者参与电动车摇号，还是百发百中。有的消费者甚至放弃摇号资格。但仅仅一个月之后，情况就有了巨大的变化。运气不好，就摇不着号了。
6月24日，北京市小客车指标办公布了本期购车摇号相关情况。截至24日零时，“示范应用新能源小客车”指标申请个人共有6454个有效编码，申请人数比上期增加了3098个，增加了约92%，将随机摇出新能源小客车指标5697个。也就是说，本期有6454人抢5697个指标，中签几率变成了88%。
北京电动车受追捧源于多方的利好政策。包括多级政府补贴，单独摇号，免购置税、车船税等。特别是6月1日起，北京实施电动车不限行政策，更进一步催生了电动车购车潮。北京一位电动车经销商告诉我，一个周末就能卖几十台电动车。现在的问题不是缺客户，而是车不够卖。
同时，北京燃油车的中签几率更不断走低。这次摇号相当于190人竞争一个燃油车号牌。未来，北京的车牌资源将进一步倾斜到电动车，燃油车的号牌资源越来越少。这会进一步分流更多消费者购买电动车。
因此，未来北京消费者购买电动车，摇号也要拼手气了，无需摇号就能直接获得牌照的日子可能一去不复返了。
很多人对买电动车很纠结。不买吧，摇号越来越激烈，担心未来又摇不上电动车号牌。买吧，担心电动车续航里程不够，充电太困难。还有人担心，花巨资买了电动车，出了保修期后，汽车电池坏了谁来负责?会不会变成一堆废铁?
以上问题也是困扰新能源汽车从业者的问题。目前，多数登上国家目录的电动车续航里程超过150公里，在200公里左右，有的达到300到400公里，城市代步足够。但要跑长途，需要提前设计规划好充电地点。
京沪高速已经开通了沿途充电站，从北京开电动车去上海也不是无法实现的事，最近就有一位北汽EV200车主驾驶爱车从上海开到了北京，用的是京沪充电设施。此前还有一位特斯拉车主驾驶特斯拉从北京开到广州，他主要在酒店充电。
各路资本都在纷纷涌入新能源车动力电池和充电桩领域，今年上半年涌入的资本超过500亿元，充电设施也逐步完善起来。北京规定，新建建筑以后都要预留充电桩接口、电动车停车位，其中居住区应将18%的配建停车位作为电动车停车位;新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等的充电停车位的配建指标计划设定在15%至25%。
动力电池技术的进步也会进一步扩充电动车的续航里程。如最近上市的比亚迪E6，采用了最新的电池技术，续航里程由原来的300公里增加到400公里。相信以后电动车的出行范围会越来越宽。
电池出了保修期性能衰减怎么办?这个问题目前还没有标准答案。国家政策目前只规定生产厂家负责回收动力电池，但未明确回收价格。但有个好消息是，动力电池占整车的成本在不断降低。将来更换电池包的成本也会随之降低。只要成本足够低，解决电池衰减的问题就不是个大问题了。
总之，新能源车市场存在这样一个现象：都在吆喝新能源车推广难，但实际上，多数新能源车是供不应求的。随便一个品牌的新能源车，提车都要等一到两个月。这从侧面反映出，电动车消费潮真的来了。
