一直叫好不叫座的观致汽车并没有在“墨孙组合”执掌后扭转局面。今年3月份观致销售1100辆，4月份1300辆，5月观致汽车销量1681辆。这些数字对于一家成本庞大的汽车企业来说是致命的。虽然现在观致正努力在渠道传播理念等方面注入更多e化因素，但是眼下，在合资企业都面临重重压力的红海新常态市场中，净利亏损成本居高不下的观致又拿什么去博弈“5月轿车销量同比下滑超10%”这样一个惨烈的市场呢。
到目前为止，还没有听到什么声音说观致造的车不好，但这恰恰是观致的问题所在，这家在模式上尝试创新被业界寄予厚望的汽车企业用150亿美元的投资代价向我们印证的是“好车不等于好卖”这样一个纠心的事实。这样说并不夸张，当年观致3在日内瓦亮相时博得欧洲媒体一片掌声，可谓叫好，但外媒报道称在欧洲销量为51台的观致汽车已表示将暂时退出欧洲，将重点完全放在中国市场。但中国市场现在也不是一块好啃的骨头。
客观地说，观致不是没有机会。只是，它走的每一步似乎都没有踏准中国汽车市场的节拍。观致3 2013年日内瓦车展亮相时，国外媒体一片叫好声，国内媒体虽当时也有微词但没有人说车本身的不是。车真心是好车，但彼时国内市场已经一片红海，观致一头扎进去才发现，酒香不怕巷子深的年代已经一去不复返了， 不降价策略更是没有得到市场的首肯，薄弱的品牌力没能支撑起一部价格并不便宜的好车。2014年观致全年销量不足7000辆。
此外，在产品投放顺序上，在对SUV市场的预判上观致也没踏准节拍。2015年自主品牌SUV销量呈现高速增长态势，市场表现生猛。但观致产品投放计划将跨界车型先于SUV投放市场，错过了借力整个SUV市场大势扭转局面的机会均。如果早一点投放SUV还是有机会赶上自主品牌SUV发展盛宴的。
更可惜的是，原本是按新模式打造的企业偏偏在销售上走了一条相当传统的路。而在观致上市前夕，特斯拉凭借其准确的定位在市场上赢得了喝彩。一位资深汽车从业人士曾感叹，观致在销售上缺乏互联网基因，这家企业太偏重前端生产，对后端运营缺乏经验。如果时间向前倒推两年，观致尚有可能在一片生机的中国车市上分走一小块蛋糕，2014年的车市，自主品牌已经被四面夹击，连年下滑，合资品牌自身的压力也在加大，市场竞争可能用惨烈来形容。沿传统销售路线游走的观致在这种生态中竞争乏力。
踏准节拍是件不一般的事，也是一门不小的学问。汽车的研发周期长，一般来说从概念车到量产车起码三五年，这要求汽车企业的决策者有高度的前瞻性。电动君有时在想，假如观致直接从电动汽车突破，会不会在新能源汽车市场开辟一块新天地呢?
国产汽车在发动机和变速箱技术领域是落后于国外汽车厂商的，这是个很残酷的事实。但是，电动汽车是不需要变速箱和发动机的，这个正好是国产汽车扬长避短的好机会。当然，观致汽车在变速箱和发动机方面并不弱，但不要忘了，在以动力总成为优势的传统汽车领域，在讲血统论的，也就是说，不管你的车现在造的有多好，如果你没有一个血统和品牌历史，消费者不认。
但这个局面在电动汽车时代完全不存在了。电动汽车领域完全可以从一个新品牌做起，即使你原来在汽车界一名不闻，你也可以打造一个电动汽车品牌，和那些外国大佬站在一个起跑线上去PK，弯道能不能超车故且不去纠结，重要的是，在这个以创新为基因的领域内，消费者可以不看血统不问出处，只要是满足了消费者的需求，品牌不再是个需要几十年甚至上百年才能突破的门槛。电动汽车是未来的趋势，致越早开发，就越早取得时间和技术上的领先优势。
当然，这并不是说做电动汽车就不需要技术了，在任何年代，核心技术永远是企业致胜的法宝，但电动汽车领域至少缩短了我们和国外汽车企业的差距。如果你创新独特，也会有机会领先于国外厂商。电动汽车的专利也正趋于开放和公开，观致造一个电动汽车完全有这个实力和条件的。
其实，观致也是有电动汽车计划的，只是电动君认为，这一计划似乎又和市场节拍比晚了两年。此前，观致汽车副董事长石清仁(Volker Steinwascher)曾向媒体透露，观致将向市场推出一款电动车，时间为2017年之前。
观致选择2017年冲进电动汽车市场是按照其研发节奏来进行的，这无可厚非。但应该看到，电动汽车市场目前已经呈现升温之势，到2017年，有可能已经形成一个电动汽车消费新格局了，按中国官方说法，预计2015年新能源汽车产销量将达15-20万辆，甚至有官员表示，2016年将累计完成50万辆新能源汽车的推广应用，预测到2020年，有关方面的人士说，中国可以完成累计达到500万辆的推广应用。按这样的速度，电动君对计划在2017才推出电动汽车的观致又捏了一把汗。
6月1日，观致汽车与易车公司发布“e-观致”电商战略。电动君想说的是，既然e了就e得彻底些吧，观致，车主喊你回家造电动汽车，或许，这才是拯救观致的上方宝剑。
