对合资企业和外资企业的电池需求情况分析，是需要从油耗角度去看问题的，这样就能抓住问题的关键。为什么呢?企业本质是赚钱而来的，所以搞电气化不是为了门面，就是为了长期在中国市场赚钱。
图1 概览
从外资OEM的角度，它的车可以国产化，通过合资企业走，也可以全进口通过自己的渠道走，一切皆从销量、理论分配和实际的环境等几方面着手。
图2进口OEM的2013油耗统计
图3 合资OEM企业2013油耗统计
对着上面这些数据，我们可以分以下的基本类型
1)进口车极端重要的 SUV车企
1.1克莱斯勒
克莱斯勒是我见过最奇怪的企业，拿了DOE的项目，主要做RAM1500皮卡的PHEV，想要满足2020的需求，光靠FIAT 500E可能不够。
克莱斯勒转机可能是在国产化这块，通过导入和引入车型这块来做文章，特别是三星在国内建立生产基地的情况下，要做相对比较容易。
图4 菲亚特克莱斯勒
1.2捷豹路虎
目前已经公布的，主要是在XJ_e和Ranger Rover_e两个车型上做PHEV处理。
图5 捷豹路虎PHEV路径
1.3斯巴鲁
只能靠Viziv2 这款概念车的量产版，等具体的细节发布了，才知道细节。
小结：
1.这类企业的电动汽车，本身在海外市场还没怎么成型，直接拿过来本地化生产是不现实的。
2.可预见的是，由于附加价值比较高，将都还是以进口车为主。
3.如果将来排放可以交易，它们都可能找Tesla买点碳排放。
2)进口车和合资企业都重要的德企三强
2.1戴姆勒集团
进口车的战略，既然Smart电动车走不通，只能通过PHEV全盘化来盘活油耗。
北京奔驰这边，应该是有比较明确的国产化计划，只是淹没在PHEV大潮里面。
戴姆勒对于纯电动的战略，值得令人玩味，在中国与比亚迪合作，在美国和Tesla合作，他要的是未来的油耗，未来的附加值。
图6 奔驰推进计划
2.2宝马
与戴姆勒非常类似，进口车保持I品牌+BMW品牌，合资公司那块BMW+之诺品牌。通过国外电池和国内电池的组合处理，来对未来进行储备。由于与德企三强之间的战争，全系PHEV相信可以在2020年看得到。
三星：电池的全球战略供应商，I品牌和BMW品牌单体供应商。进口这块的车，电池包的系统集成由宝马自己完成;在国内生产的车，交由苏州博世完成。
CATL：之诺只租不卖，由进一步推出概念PHEV车，这是为了未来做储备，不排除在某些BMW品牌的车型上见到。
图7 宝马推进计划
2.3大众
进口车是通过一汽进出口*，大众和保时捷三部分组成的。
合资这块，也是分上海大众和一汽大众两部分。
所有的这些企业，共同组成了大众的新能源车图谱，所以车海战术，本质原因还是其有战略需求。
松下： R8 Etron那么多电池，相信是用了18650，等细节出来，超级跑车是可以这么来做的。
三洋：一直以来的合作伙伴，相信很多一些都是他家电池。
三星：采用VDA规格，特别是送电池去测试车队，为将来的中国布局。
LG：布局未来的后备路径。
图8 大众新能源推进计划
*此处可能有错误，限于本人学识有限，如有错误敬请指正
2.4沃尔沃
沃尔沃是要往国内转产能的，所以慢慢它就从这个区块往下面转移了。
目前已经上市的S60L PHEV加上XC90PHEV，其系统比较单一，电池供应商也比较单一。电池供应商以LG为主。
图9 沃尔沃新能源车
小结：
1.仔细看这些企业，进口车和国产化的车辆都赚钱，所以两边都要保证。
2.策略上，可能不需要国家补贴，只要获得基本的新能源车对待。进口车解决进口部分的问题，国产化解决国产化部分的问题。
3.除沃尔沃外，德企三强的技术工程能力，在电气化领域还是进一步提升的空间。巨量的资源投入P2和P2P4的结构中，甚至在电池形状的标准中采取合纵连横模式。
下半部分，将剩余的车企做一个介绍。在外企里面，本篇文章很极端，要么动手特别慢的，要么动手特别快。工程开发还真是需要符合企业的现实战略策略，拧不过的。
