近日，在深港澳车展，坐镇主场的比亚迪可谓是出尽了风头。比亚迪自秦之后，将新能源阵营扩充至唐、宋、元等车型，比亚迪所畅想的“新能源”时代的壮志雄心，羽翼更加丰满。就在此前一天的“唐战番邦”挑战赛中，唐与宝马X6、保时捷Macan、路虎揽胜、极光、迈凯伦等豪车在0-200m加速赛中一比高下，所表现出来的成绩达到令人惊叹的地步。正因为表现不俗，倒是让我们有个担心，比亚迪在新能源汽车上的一往直前，会不会将中国汽车品牌的新能源引上一个发展极?
6月5日，比亚迪在深圳总部的测试中心展开了一场“唐战番邦”0-200m直线加速挑战赛，参与挑战的包括宝马X6、保时捷Macan、路虎揽胜极光等豪华SUV车型，也包括特斯拉和宝马i8，甚至还有一辆迈凯伦。最终的挑战结果为17胜3负，比亚迪唐仅输了三场，其中差距最大的迈凯伦也仅有0.8s。而据说去年“秦战列国”活动时实行的是0-400m直线加速，因为唐的起步过于凶猛才采取0-200m来给其他车型更多机会。
如此这般自信，都源于唐超强的动力匹配。就在挑战结束后的第二天，唐在深港澳车展上市，让我们看到了这样一组令人“惊恐”的数据：唐极速版百公里加速4.5秒，普通版4.9秒，百公里2L的油耗标准，371KW的总功率，820Nm的总扭矩……这在中国新能源汽车品牌现阶段的发展成果来看，确实是一个非常超前的数据。
彪悍的“三擎四驱双模”
这或许就是比亚迪开启“新能源”时代壮志雄心的开始。因为唐仅仅是比亚迪“542”战略的开端，而所谓的“542”就是“所有新能源车型百公里加速在5秒以内，全面四驱系统，以及百公里油耗低于2L”。
唐上市的2款车型分别为全时四驱旗舰型与极速版。其中，极速版百公里加速为4.5秒，全时四驱旗舰型百公里加速为4.9秒，都实现了“542”的战略标准。从唐战番邦挑战赛的现场表现来看，唐在0-200m直线加速上的表现极其出色，在发令枪响起的一瞬间呼啸而出，包括普拉多、奥迪A4L和沃尔沃S80等一干车型被甩开半个以上车身。值得一提的是前100m唐的优势还是处于领先，如果延续“秦战列国”0-400m的直线加速测试，唐的成绩应该会更加突出。在随后现场进行的10%三滑轮坡道、20%交替滑轮坡道、驼峰路、单轮脱困等越野性能测试中，无论是特殊路况的通过性，还是四驱的爬升能力，唐也展现出了SUV车型的专业越野性能。
这都要归功于唐的“三擎四驱双模”。唐匹配了三个引擎：一台2.0TI缸内直喷涡轮增压发动机和前后两台驱动电机。在混合动力模式下，可输出371KW的总功率，820Nm的总扭矩(极速版总功率411KW，总扭矩870Nm)，相当于一台6.0L排量燃油车的动力输出，这也是比亚迪“唐”能够跑出百公里5秒以内的主要原因。
四驱方面，唐采用了比亚迪独有的极速电四驱系统，依靠“三擎”分部，实现了前后独立扭矩分配。双模方面，在纯电模式下，前后电机的动力输出分别作用于前后车轮，在混动模式下，发动机和前电机动力输出作用于前轮，后电机动力输出作用于后轮。并且极速电四驱系统的相应时间仅为传统机械四驱系统的十分之一，极速响应作用于动力输出上带来更高安全，能有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等，全面保护驾乘者安全。
比亚迪唐的“杀手锏”
众多比亚迪的忠实车主也对这款车充满了无限期待，优惠政策的出台使得唐更具竞争力。3.5万元新能源补贴+各种地方补贴+免购置税+免车船税，部分城市的价格将降低至20万左右，深圳的各种补贴优惠后的价格在20.33万元左右。加上限购车市的摇号优势，唐的竞争力开始凸显出优势。
唐的技术优势除了三擎四驱双模之外，纯电动模式下80公里的续航里程，燃油模式下的电池自动充电，以及2L的油耗标准，在日常用车成本上优势明显。同时还有全系标配的12.1英寸全液晶数字仪表，10.2高清电容触摸屏，以及PM2.5绿净系统、三项记忆联动系统、云服务、遥控驾驶等科技配置，20万还算不算贵?想必消费者已经权衡出了答案。
唐对现有中国品牌新能源车型的突破，具有双重意义。首先，平衡了新能源发展的两条道路。除比亚迪以外其他品牌都集中于纯电动领域的研发，而忽视混合动力的开发，形成了目前比亚迪的一枝独秀，比亚迪的新能源产品，无论是百公里加速、油耗还是功率+扭矩，都已经超越了全球混动标杆丰田普锐斯和雪佛兰沃蓝达，也在大排量的豪华车雷克萨斯ES、奔驰S400宝马i3等车型之上，“542”就如同一个标尺，给后续中国新能源汽车混动的发展引向了一个新的方向;其次，唐无论是技术突破，还是价格天平，都冲破了目前中国新能源汽车，或者准确的说是中国新能源SUV车型的天花板，在车型定位上具有再次冲击中高端市场的典型意义。所以说，唐的诞生将中国新能源汽车引向另一个发展极的说法，一点不为过。
