第六届全球汽车论坛已经落下帷幕，本届论坛的主题为“大变革：重构产业体系”，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。那么，论坛上的各位大佬都表达了哪些重要的观点呢?一起来看看吧。
【汽车行业变革】
中国国际贸易促进委员会汽车分会会长 王侠
在全球范围看我们汽车产业从夕阳产业到朝阳产业的历史转折。以中国为首的新兴市场为汽车产业持续发展提供了可能。汽车技术的变革和功能的延伸为全球汽车产业提供了新引擎。当然互联网技术再好，没有过硬的技术质量也不行，制造业做大做强是完成工业化的必由之路。
北汽集团董事长 徐和谊
从目前中国的车企总数看，到2020至少有20%以上会出局。如果说得激进点，可能会达到1/3。什么样的车企将会出局?宏观点说技术进步慢的，创新能力差的企业肯定出局。
东风汽车副总经理 刘卫东
我们判断中国汽车产业增速进入拐点期，汽车行业增速将可能持续低于3%，甚至可能出现零增长和负增长，而且这种状态将很可能持续相当长的一段时期。
中国长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长 张宝林
互联网对汽车带来了前所未有的冲击，传统汽车厂商何去何从，在面对诱惑和困惑并存的局面下，我们更应该有冷静的思考和清醒的认识。汽车作为满足人类点到点的移动的需求工具，无论时代怎么变化，其本质始终不会变，那就是持续创造满足客户需求的产品和价值。
观致汽车首席执行官 墨菲
电气化、互联化和智能化，这几大技术革新不光是汽车行业所面临的大趋势、大潮流，也是整个汽车制造，以及整个汽车商业模型所面临的大变革和大背景。
马瑞利中国CEO、菲亚特汽车金融有限责任公司董事长、
菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁 郑显聪
汽车产业其实关键影响因素无外乎就是这几点：经济政策、科技环境、社会文化跟人口使用车的比例。总结起来是三个要素：环境、健康、安全，这三个要素最后都会演变成影响我们将来汽车产业的关键因素。
英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格
今天大概有2/3的豪华车是在欧洲生产，未来将会向中国等新兴市场转移。预计会有18%的豪华车在中国生产，今天大概是10%左右，所以这个市场的潜力还是很大的。
庞大汽贸集团股份有限公司董事长 庞庆华
未来将有5%的经销商被淘汰，不会出现大范围的4S店破产情况。
【汽车行业产业政策】
广汽集团总经理 曾庆洪
伴随着经济全球化的发展，我们国家的合资股比迟早要放开，这是肯定的。但现在还不是时候，政策还要完善。
发改委研究员 俞建国
我们目前的经济体制是政府主导型的体制，我们经济增长越快，越依赖于政府的增长动力，其结果必然损害我们真正的企业，特别是民营企业的创造力。
商务部对外投资和经济合作司商务参赞 陈林
为了推动中国汽车企业的出口，中国政府，特别是商务部制订了一系列的政策。近期国务院也出台了，国务院关于推进国际产能和装备制造指导意见。指导意见为我国汽车行业走出去指明了方向，下一步会同有关部门研究具体措施，支持我们汽车行业走出去。
广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理 王顺胜
在“一带一路”大的战略下，车企有很多机会，在贸易畅通，资金融通和拓宽贸易领域，加快投资便利化的进程，加快双边贸易保护的协定，避免双重关税等等，这是非常大的利好。
【汽车智能化】
北汽集团董事长 徐和谊
智能化不仅将为我们汽车增加新的卖点，带来巨大的增值服务想象空间，还将引发商业模式的变革。它将使汽车行业从传统的行业向IT和互联网行业的跨界，从一个制造业向服务业跨界，百年汽车业将迸发出新的活力。
长安汽车总裁助理、管理创新与IT中心部长 胡朝晖
我们在推进智能制造过程中认为有几个基础条件不能迈过。管理的基础需要进一步夯实，数据的治理、数据的安全、数据的挖掘应用也是我们推进智能制造的基础。信息化的建设、人才队伍的建设也是智能制造推进的基本条件。
中国第一汽车集团公司技术中心汽车电子部部长 李丰军
未来十年，一汽的挚途战略将从1.0逐渐发展到4.0，其过程中有三大行动方针：基于互联网+的汽车信息物理融合系统嵌入式软件是互联智能汽车产品的翅膀;基于网络的设计制造服务一体化技术是互联智能汽车制造的翅膀，因此行动方针之一就是两翼突破，软件制胜。
博世销售经理 Christoph Rieger
实际上我们可以在现有的基础之上去开始工业4.0，不需要全新开始。当前自动化技术已经为工业4.0奠定了基础，而且还支持开放标准。
长安汽车工程研究总院副院长兼设计中心主任 陈政
汽车正在转变为另外一种智能终端，它不单是一种移动工具，而这种智能终端会给大家带来更好的体验，实际上讲的还是用户体验。
马瑞利中国CEO、菲亚特汽车金融有限责任公司董事长、
菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁 郑显聪
无人驾驶要克服的最大障碍是人的心理因素，其实不是在科技本身或硬件方面。如果敢坐没有人开的车子，全部把你的生命安全以及对应的环节都交给了硬件和科技，那我们有很大机会的。
【自主品牌】
奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理 尹同跃
中国汽车做的很大，但是中国汽车让人瞧不起。实际上包括政府对自主品牌认识是不足的，甚至带着有色眼镜，中国自主企业两极化，一部分是和国际企业迅速接轨，一部分企业依然是逆向开发的阶段。像韩国现代也是经过了长期潜移默化到了一个爆发点这几年突然爆发了。我相信中国的汽车品牌也经过一个长期的积累会有爆发的一天。
浙江吉利控股集团董事长 李书福
浙江吉利控股集团并购沃尔沃汽车公司是典型的战略性并购，其目的之一是为了让吉利汽车得到更好的技术。从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接，到东方所有权与西方治理架构相互融合。对沃尔沃如此，对其他国际性并购也是如此，吉利收购伦敦出租车公司，走的也正是这条路。
长安汽车总裁 袁明学
我认为中国汽车融入全球市场需要三方面能力：第一是产品研发能力、第二是文化的影响、第三是品牌的竞争力。改变自己才能融入世界，融入世界才能影响世界，影响世界才能成就自己。
【新能源汽车】
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁 孔健
各地政府对电动车充电收取服务费不会影响消费者对纯电动汽车的消费热情。能源资源是有限的，收费本身是十分合理的。而相对于加满一箱油动辄几百元的汽油价格，纯电动汽车的充电费用非常低，优势依然明显，而且长久来看收费有利于基础设施的建设和配套服务水平的提升。
郑州宇通客车股份有限公司技术总监 李高鹏
目前中国新能源客车的情况截止到2014年底，国内节能与新能源客车的保有量是48652辆，节能与新能源客车的定义实际上就是电动客车、混合动力、插电式混合动力，纯电动以及极少部分燃料电池，占客车总体的保有量，从这十年的数据来看(2005-2014)，占整体保有量的2.83%，其中节能与新能源公交车是44182辆，占公交客车的7.52%，也是新能源汽车商业化推广过程中最早开始大规模推广的车型。
本田技术研究所常务执行董事并兼任高级研究部首席运营官 长谷川祐介
在2020年将会是一个转折点。在那个时机，我们会看到内燃机会进一步发展，电气化的技术也会增加。此时此刻基础设施还没有准备好，如果准备好的话，到时候我们将会重点发展混合电动车以及插电式混合电动车。
【营销&传播】
长安汽车股份有限公司副总裁 龚兵
未来的媒体传播将延续当前多样化、个性化的传播方式，更加深入地渗透到各个细分市场，结合大数据的普及和应用，汽车行业更要快速适应传统媒体和新媒体的无边界融合，内容要实现跨地域、跨行业、跨文化的资源整合，希望汽车人和媒体人能够全方位、多层次、高强度密切合作，迎接新挑战，创造新时代。
大众汽车集团(中国)大中华及东盟地区首席执行官 胡波
市场营销的第一个黄金时代已经过去了，徐徐拉开序幕的数字化时代给我们带来更多的机遇和挑战，让我们营销人员去拥抱第二个黄金时代。
