2015年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行，经过三年在成都、两年在武汉的成功举办，今年的第六届年会首次移师到我国重要的汽车城市重庆举行、并第一次从秋季轮动到夏季召开。本届全球汽车论坛主题选定为“大变革：重构产业体系”，共吸引了160家国内外媒体，共356名记者进行现场报道。
以下为在分论坛头脑风暴“新能源汽车的未来”互动讨论实录。
Ashvin Chotai：各位下午好，希望大家午饭吃的很好，现在很有精神。我是Ashvin Chotai，我非常高兴也非常荣幸来主持这节会议，我要感谢贸促会信任我来主持这节会。我20年来在汽车行业工作，所以做一些分析的工作，我们非常重视亚洲的市场和亚洲的企业，来进行分析。我来自伦敦亚洲汽车信息机构，我是董事总经理，今天主要的话题是新能源汽车的未来，这是非常热的一个话题。尽管现在销量可能在下行，但是它仍然是一个比较热的话题，我们有4位讨论嘉宾，来自本田的OEM，还有来自供应商的，还有来自电动交通行业的，还有客车电控的，来自大陆集团的，还有来自比亚迪和戴姆勒合资企业的，他们会谈一下新能源汽车的未来，尤其是中国市场。
首先我介绍一下，谈一谈这个话题本身，然后我再介绍大家。回头他们会给我们做出很多精彩的点评和意见。如果你刚考虑到乘用车去年的情况，全国的销售额还有这个电动车插电混合电动车，全球的32万辆。在全球上路的电动车以及混合电动车都可以看到，这个行业现在还是一个年轻的行业，新能源有插电式混合电动车和电动车，其中有5万多辆是跟乘用车相关的。整个可以说在中国市场是83000辆的销量在去年。采纳新能源汽车的政策，大家可能都熟悉有一些汽车公司正在研究政府的策略。很多年前大家讨论新能源汽车，大家觉得油气还有燃料是传统的一些化石燃料，它的碳足迹也会增加，新能源汽车可以很好地减少碳足迹波及的层面。
2015年我们可以看到会有新的一些目标到2020年会有500万辆混合电动车，到2020年乘用车会有大量的增加。我们还有基础设施的建造，也是一个问题。尽管有500万辆这样的目标，大家知道政府会努力地实现这样的目标。到2020年是100万辆，到2025年是200万辆，这是一些大致的目标和情况。我想这些问题交给我们的嘉宾，现在介绍一下嘉宾：
长谷川祐介，他在1986年就加入了本田，现在是本田技术研究院常务执行董事，并兼任研究高级研究部首席运营官。
长谷川祐介：谢谢主席先生。下午好，我的名字叫长谷川祐介，我来自本田。非常荣幸来到这里，跟大家谈一谈这样一个话题。刚才已经谈到了很多方面的信息，我想介绍一下本田的主要战略，看一看我们如何来解决当前的环境挑战和问题。正如主席刚才提到的，我想在中国教育非常重要，对于这个行业的认识。这张幻灯片显示的是环境问题的严重程度，能源的问题很严重。在60年代汽车的生产，就开始造成了大气污染，比如说油气的排放，我1986年加入本田的时候，我们就开始着手处理排放的问题，我们希望有低排放的汽车生产。20年过去了，整个主要的焦点就是减少二氧化碳的排放正在进行。公允地说，化石燃料消化的比例在下降，但是排放仍然是一个大的问题，是全球气候变暖的一个主要的原因。因此本田正在推出新一代的动力总成技术，纯电动车以及混合电动车这样的技术来解决空气污染的问题。和这些问题每个国家都推出了二氧化碳减排的目标，大多数国家都在引入独立的减排目标，但是二氧化碳减排是类似的一个努力，我们都知道它必须符合国际能源署的二氧化碳这样一个目标，它提出了一个情景。二氧化碳减排目标，大家可能知道现在中国政府也提出了同样的目标，甚至非常高的一个目标，对OEM是一个挑战。
当然动力总成这样的电气化的路线非常重要，REA还预测动力总成电气化如何来实现?在2020年将会是一个转折点。在那个时机，我看到内燃机会进一步发展，电气化的技术也会增加。我们仍然面临很多的挑战，如果要实现这样的目标的话。本田也正在考虑尽力能够实现当前的内燃机技术的趋势，提高效率是我们的目标。但是还不够，我们还要进一步做工作，与此同时我们需要引入其他可替代的能源，比如说电动车和混合电动车。此时此刻基础设施还没有准备好，如果准备好的话，到时候我们将会重点发展混合电动车以及插电式混合电动车。
下面我想谈一下混合电动车的技术。我们早在1999年的时候提出电动车的概念，比如说有轻型的车体，要有非常好的燃油经济性，遗憾的是这个车没有销售的很好，那时候我们就发现我们要提高车的一些各方面的性能指标。日本销售一半的本田汽车，就是混合电动车，可以说我们在我们的本土实现混合电动车销售的成功。
2012年的时候我们升级了混合电动车，很大幅度地升级了它的技术。里面有一个模型的系统我们需要两个电机系统，这是它的内核。它是一个120千瓦的电机，马力非常高，功率很高，它的发动机以及发电机是独立运作的，从机械学的原理来说是这样的。所以我们把它称之为电动车CVT。这样的系统的特点就是它就像电动车的效果是一样的，但是我们增加了大马力的电机，我们还使用了混合系统这样的模型，还有就是混合和内燃机当前的解决方案，OEM应该考虑的就是引入不光是电动车，来找到能源的解决方案。
然而纯电动车还有一些技术上的限制，要解决这样的电池驱动的车，我们认为电池EV在续航里程方面有一些限制。对于很长的续航里程还有一些限制。我们开发了两个款型，左边是非常小的，但是它的效率很高。一公里消耗一日元的油费，它的尺寸很合适。我们进行了环境评估，我们使用了很多参数来进行检测，达到了非常好的环保效果。右边是一个相对来说正常尺寸的EV电动车，它是由两个发动机，座位下面也有相应系统的支撑，它有全方面的续航能力和驾驶的性能。目前在美国和日本进行销售，但是它的反馈非常好，它也有一些成本上的缺点，我们正在尽量减少它的成本。我觉得氢气技术有很大的空间，能够运用到新能源汽车当中，因为电力得到很好的替代。我们有很多氢气的充电站，有一些阳光、风力，还有其他的能够进行能源的波及。可以带来更大的用途，更加容易使用。可以减少化石燃料的使用，变的更加使用电气化的交通工具。
它可以使用一些非常大功率的发动机在日本，有一些智慧城市的概念就会使用发动机。本田开始了燃料电池车的研究非常早。在2000年的时候我们开始了在公共的道路上进行检测，当时我参加了这项工作。在2002年我们成为首家公司安装，我们在日本和美国销售燃料电池车，但是是有限度的，在那以后我们宣布了这个车，它是一个爱初创技术的车辆。我们进行了非常好的评估，结果非常好，现在我们正在进行下一代的电动车的研究。
在这样一个车型里面，有内置式的隧道装置，所以非常的有意思。我们有动力总成系统，使它更加小了，更加高效了，在前面安装一个装置，可以使整个车型的尺寸更小，这是一些主要的配置来反映它的性能。有大功率的电机，它的续航里程达到了700多公里，它的基础设施使得它能够三分钟之内就可以得到很好的充电，可应用性可以说跟前面的车型类似的用处。我们做了一个动画片的展示，大家可以看一下。
随着原油价格的下降更低了，但是我们认为我们必须准备好从技术上加以准备应对未来。所以本田不会停止我们的步伐，会继续推出我们的技术，谢谢各位。
Ashvin Chotai：非常感谢长谷川祐介先生，我们会在所有的发言人之后有一个问答的环节，在今天上午大家都熟悉我们有一个问题卡，如果你有任何的问题，你可以把它写在问题卡上交给我们的工作人员，他们会把你的问题卡交给我，我们希望能够回答你们的问题，我们会在所有的发言人结束发言之后，有一个问答的环节。今天的第二位发言人是PeterRankl先生，他是大陆集团动力总成事业部中国区及韩国区副总裁，同时也是发动机系统业务单元亚洲区副总裁。他担任这个职务已经有两年的时间了，从1999年开始，他在西门子汽车系统动力总成柴油以及汽油业务部出任多个职务，后来西门子的业务部门是被大陆集团所并购，他会从供应链的角度跟我们讲一下电动汽车的情况。
Peter Rankl：大家下午好!我的发言会非常短，我只准备了四张幻灯片。我也希望在后面能够与大家进行非常赋有成果的讨论，可以交流一下我们的观点。我会讲一下大陆的发展方向，以及从大陆集团的角度来讲我们的一些看法。
我们和行业当中所有的公司一样，我们要支持2020年所设定的5升目标，大家可以看到中国的一个发展情况。2020年我们的目标是百公里5升的耗油量，大家如果清楚中国的乘用车情况的话，实际上这个5升目标还是非常极具挑战的目标。这边是我们所开发的一些产品，要实现百公里5升的目标，我们必须关注整个供应链，首先要从车辆优化开始，比如说要进行轻量化维修措施，或者更加有效地燃烧，还有动力传动的优化，以及动力总成的点都化，或者是传动系统都要进行一些优化。
如果不实现这些优化的话，我们是很难实现百公里5升这样的目标。我们需要有各种各样的技术，来帮助我们实现这样的目标。这是我们的一个电气化情况，我们要满足车辆的需求，我们大概是十年之前就启动了电气化的路程，后来我们开始转向电动汽车，我们也为整车厂提供电动汽车方面的部件和平台。你可以看到我们有新一代的电动汽车的电机，我们也会在德国推出这个产品，另外我们还关注传动系统，还有单离变技术和双离变技术，通过这些技术的改进可以实现电动汽车的成本降低，价格是可以被消费者所接受的。
我们也关注动力电动系统，同时也关注新一代的电动汽车，利用更小的电机，同时要降低它的一个高度。在接下来的两张幻灯片里，我会跟大家分享一下现在在中国市场上，我们到底该如何做，或者哪些是帮助我们实现百公里5升目标的关键因素。我们在中国也是推出了一些技术，比如说关键的技术48伏这样的技术，它可以实现更低的二氧化碳排放，更少的燃油消耗，可以达到新欧洲循环的13%，在实际的驾驶情况下可以达到20%，可以节省20%的燃油消耗。
在中国的市场上，可以看到在2016年我们会推出第一个SOP，通过这些方案我们可以达到我们的节省燃油的解决方案，对于这方面我们也希望在后面的问答环节与大家进行更多的讨论，非常感谢。
Ashvin Chotai：非常精简的一个演讲，我也期待后面问答环节。我们请第三位发言人李高鹏先生，他是有三个角色，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、郑州宇通客车股份有限公司技术总监、宇通客车技术研究院院长，同时他也是中国科技部NEV的专家组成员，他在电动汽车方面有很多的经验。我对乘用车的电动化非常感兴趣，我也是非常期待李先生的发言。
李高鹏：谢谢主席先生，大家下午好，我来自郑州宇通客车股份有限公司，今天我想给大家介绍的是关于中国的新能源客车，现在发展的情况以及我们对于以后的技术发展的趋势的一些判断。
我今天的介绍分三个部分，第一部分是新能源客车发展的背景以及相应的国家政策。我国石油对外依存度高，能源和环境的问题日益严重，新能源汽车发展也势在必行，而且现在已经成为全球的共识。从2001年开始十五、十一五、十二五，大家投入了大量的资金，开展了很多的项目来研发混合动力，插电式、纯电动、燃料电池这样的车型。
目前中国的新能源客车的情况是截止到2014年底，国内节能与新能源客车保有量是48652辆，这个节能与新能源客车它的定义就是电动客车，就是混合动力，插电式混合动力以及纯电动，还有极少部分的燃料电池。占客车总体保有量，我们看10年的数据来看，从2005到2014年，整体占这10年保有量的2.83%。这其中节能与新能源公交车41482辆，占公交客车7.52%，也是新能源汽车商业化推广过程中最早开始大规模推广的车型。截止到2014年底插电式混合客车国内有132个城市再使用，宇通推广了61500台，这是国内的上牌数据。
纯电动客车在国内有69个城市在使用，累计11148辆，其中宇通是1657台。这是截止到2014年底，从2015年1-5月份，纯电动客车推广比例比混合动力增加快的多。在这几种车型上国内像插电式混合动力客车前期推广的比较多，整车控制系统以及相应的节能系统大部分都是国内自主开发的零部件产品。总体上如果来评价的话，插电式混合动力客车的节油率，我们通过和国外系统来比，在这方面整体上咱们中国的产品应该是有一定的优势，尽管测试工况有所不同。及时相同的工况相同，国内客车的节油率也是有一定优势。这个节油率是在不充电的情况下的节油率。纯电动客车这些年的发展也实现了电池、电机、电控关键零部件的完全自主开发续航里程基本满足现在的运营要求，电耗在节能方面在国内的产品也是有相对的优势。
燃料电池客车和国外差距大一些，寿命、可靠性都比国外的产品存在着较大的差距。比如说国内现在燃料电池系统，电池的寿命2000个小时也是比较好的了，国内做到一万小时甚至更长时间的燃料电池客车，在这方面后续是需要下大力气来努力的。
对后续的新能源客车的技术发展，我们觉得也是从几种车型来看，以后的发展趋势我这里面有一些关于在技术方面的发展趋势的判断，首先最近国务院发布的中国制造2025里面明确指出到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车的年销量要突破100万辆，2025年年销量达到300万辆，生产1000辆燃料电池系统，并且进行示范运行，2020年要实现区域内小规模运行。
还分成三种车型来看，插电式混合动力客车以后的发展趋势是开发更多的耦合系统。达到油耗低于18升的目标，18升的概念就是在现有国家标准常规动力的客车油耗基础上降低50%左右，达到这个目标以后，公交客户每年通过实际运行中节省的钱，完全可以弥补前期购车成本的增加，在不需要国家补贴的情况下，应该也是有市场的，产品也会有竞争力。
纯电动客车重点开发分布式电驱动系统，整车控制、轻量化等方面进行突破，开发下一代纯电动客车产品，进一步提高整车的安全性。这里面分布式电驱动技术更适合于城市公交车，带来的也是有整车布置，整车运营效率的提高等等方面的优势。开发的整体目标应该是在标准工况下续航里程达到500公里以上，中国城市典型工况下达到250公里。燃料电池大客车重点是要解决系统集成低温冷启动等方面的问题，要实现整车控制技术的优化。加氢，储氢等方面，国内整体上也是相对比较落后的。开发的目标应该是燃料电池整个动力系统希望达到寿命8000小时以上。我主要介绍这么多，谢谢各位专家，欢迎大家到宇通参观指导。
Ashvin Chotai：非常感谢李先生的介绍，接下来我们请孔健先生，他是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁。孔先生担任这个职位有三年的时间，2008年他在戴姆勒公司，他有很多汽车方面的经验，过去的三年时间里他关注的是电动汽车，我觉得比亚迪戴姆勒是一个非常独特的合资公司，因为他们是专门关注电动汽车的，所以我也非常期待他的演讲。
孔健：女士们、先生们，我非常荣幸到这里来，要给大家简要地介绍一下比亚迪戴姆勒新技术有限公司，给你们介绍一下我们的品牌就是腾势，首先简要说一下腾势这个产品。腾势它是首家致力于纯电动机车行业的中德合资企业，融合了德国戴姆勒的精湛工艺和比亚迪过硬的电池技术，为消费者提供环保、舒适的体验，对环境来说也是非常安全的。大家可以看一下我们的LOGO设计彰显了我们的企业使命，它的这个使命就是打造更美好的未来和更高的生活质量，这是我们的使命。
实际上这个合资企业大约是四年前成立的，在这张幻灯片上大家可以看到迄今为止我们采取的一些步骤，两年后我们推出了小批量的产车型，而去年秋季我们的腾势纯电动汽车正式开始踏上中国市场的征程，我们推出了腾势的品牌，4月份我们在南京和杭州开了新的经销商的店铺。整个电动汽车是新兴的产业大家看到了很多的例子，我们面临着诸多的挑战。但是也要看到中国政府相关部门也是非常的支持电动汽车的发展，也是给电动汽车出台了一系列的政策，这些都有利于电动汽车的发展，不仅是中央政府，地方政府也支持这个发展。我们也看到很多政府部门都出台了很多的政策，使得电动汽车更有吸引力，不仅仅是购买电动汽车会获得补贴，同时在北京、上海购买电动汽车可以很容易地获得牌照。
另外在北京从6月份开始，你们可以免费试用腾势的汽车，这对于消费者来说他们很容易通过这种方式，比较容易接受这个汽车。中国有60%的石油来自进口，从长远来看是有风险的，希望减少对于外国石油的依赖，并且能够推行电动汽车的发展。我们可以发挥一个非常好的优势，因为通过现有的一些汽车，我们开始合资了，希望可以提供这样的解决方案，最佳的电动车方案，在中国为中国，所以我们打造了这样的电动车来给中国市场，可以成为一个解决方案，因为它是一个非常便捷的车辆，我们也看到有很多的顾客开始青睐我们的产品。随着公共基础设施的进一步开发和发展，我们可以做到让顾客不一定每天都要进行充电，使他们的充电非常便捷。
从客户的研究当中我们知道，跟传统汽车相比的话，它的安全性、可靠性是非常重要的。但很多人不理解，不可靠，我们的安全性并没有打折扣，它可以非常的舒适，它可以轻松地达到300公里，如果是家庭出行的话，有大人和小孩，还有行李，完全可以满足这样的需求，并不会减弱大家出行的便利性。这样一个行业它的电动化趋势不会减少顾客的舒适度，可靠性、安全性还有方便性都能够得到保证。
我非常自豪的就是，我们的团队获得了五星的评级，我们的汽车获得了汽车安全评级当中的最高分。充电对很多消费者来说是一个关切，我们有很多选择，当然最快的一个就是半小时以内进行充电，我们也在不断开发公共的充电站，今年开始推出，我们能够覆盖到城市的公共充电站，我们要增加充电设施，这是我们一个重要的解决方案。我们希望把便捷提交给我们的消费者，比如说像你充电手机一样非常方便。
如果在一天之内你不用充电的话，你可以晚上进行充电，第二天早上也可以很好地使用。这个时候超过50%的用户都是用家庭的充电设备，这是非常便捷的一个解决方案。当然我们前面也听到了汽油价格下降，不管怎么说，在今后资源会越来越少，从长远来看这个价格会升高。使用电动车每百里可以节省50人民币，耗油量还是少的。我们的用户，我们就是提供能源解决方案，减少污染，我们的工作已经见到的成效。使得我们能够获得消费者的信赖，大家会想谁会买这样的电动车呢?我们的用户主要是三十多岁，男性偏多。他们可能是家里面的第三辆汽车，他们是白领人士，因为他们希望能够做出贡献来帮助这个社会一起来减少碳排放。所以不只是这个行业来驱动我们创新，还有我们的用户也在帮助我们驱动创新。
电动车行业在不断地发展，我们的腾势也是随之壮大，北京、上海、深圳是我们首选的三个重点的市场。今年我们会计划使得我们腾势的覆盖城市范围扩大两倍，增加到原来的三倍，我们在南京、杭州开始拓展我们的销售业务，广州、武汉、西安、厦门，也会开展这些市场。我们会不断扩展北京、上海的市场，每天都在增长。我们会继续拓展我们的业务网络。为了消除用户的担忧，我们必须做更多的工作来提高他们的认识，我们有义务让用户有机会体验一下电动车的魅力。
我们的品牌在壮大，他们可以分享他们的体验感受，大家需要体验，需要看到。今天我们已经有可能来使用电动车帮助社会解决污染问题了，我们在北京、上海有体验，意见领袖会起到一个带头的作用，来分享我们腾势的体验。我们也期待着你们更多的人加入到我们工作的行列。
女士们、先生们，大家看到我们一步一步地踏踏实实地走过来，正在与中国的电动汽车市场一起成长。我们相信改变未来需要从改变我们的行为做起，从现在开始加入我们一起体验吧。相信我，你会得到一个无与伦比的体验。
Ashvin Chotai：非常感谢孔健给我们分享了一下腾势品牌的体验。作为第一个专注的电动车品牌，别人可能也会效仿你们的做法，你们的做法非常具有先驱性。
第一个问题，电池技术是非常大的障碍，不管是价格还是续航里程都是一个问题和挑战。我们什么时候能等到电池方面的突破呢?你们处在研发的前沿了，你认为我们什么时候可以看到电池技术的突破?或者有一个渐进式的突破在价格的降低方面?
长谷川祐介：这是非常困难的问题，我们是机车生产商，电池也是一个非常重要的方面。从这个方面讲我们需要有一整套的解决方案，不管是电池包，还有材料，在此时此刻，现在电池对于汽车来说，而且整个电池的量还不够，它的总量还不够。所以它的价格比较高，这是一个主要的问题，如果这个电池量够了，价格可能会下来。
Ashvin Chotai：有没有什么能够替代电气化交通方向呢?
长谷川祐介：从研究者的角度来说我们期待有这样的一种可能，目前我们还没有看到。
Ashvin Chotai：PeterRankl你有什么不同的看法吗?你谈到了我们都在谈论减少能源的消耗，降低价格，使用更多的环保车辆，电动车也成为一个有吸引力的车辆。百公里5升你提到这个概念，你如何来看待这个电动车的发展，如何减少能源消耗呢?
Peter Rankl：电动车将会发挥一个重要的贡献，可以帮助我们实现2025年的目标，我们将会看到。内燃机的技术发展也是很重要的，我想从成本的角度来看，我们需要有更加适宜的电池技术，这样的话电动车就可以得到更好的发展。在2025年的时候，我会有一个看法，市场的一部分人会很好的接受，因为它能够节省金钱，同时随着时间的推移，也可以减少污染。
Ashvin Chotai：我再问一个问题，可能很难回答。2020年尤其是谈到中国的市场，当然也可以谈到全球的问题，你希望是什么样的组合，传统使用天然气以及电动车的，它的车辆比例是怎么样的?
Peter Rankl：柴油的车辆会比较稳定，欧洲的话会保持稳定，会有更多的人使用混合和插电混合电动车。总的来说5%的混合电动车还有一些其他的车辆都会越来越多。
Ashvin Chotai：李先生请谈一下客车，这是一个非常有趣的方面。可能对很多人来说有兴趣了解一下，你能不能讲一讲，你们的公司很大在客车市场方面。两个方面，你们的竞争优势来自哪里?尤其是客车方面。第二谁是你们最有力量的竞争对手?
李高鹏：我觉得可能对新能源大客车来说，跟轿车的概念，跟大家的理解上还是有很大的不同。因为大客车在国内是一种生产资料，属于商用车，用户买这个车回去都是为了挣钱。只要是真正能够节省成本，能够降低油耗，用户就愿意买。他还不像轿车，可能还会更关注一些用户购买过程中一些其他方面的像品牌，使用的便利性，相对于新能源大客车这些问题都比较容易解决，省钱，另外充电的问题相对也比较容易解决，充电的时候相对公交车来说，使用的区域很集中，便于去集中地解决充电、运营保障、维护等方面的问题，也是发展的非常快。拿宇通为例，我们2013年大概是占我们销量的5%多一点，但是到2014年占整个销量的13%了。我们一共生产了6万多台大客车，宇通也是规模最大的客车生产企业，去年已经占到13%，今年的情况来看，我感觉应该会占到我们总产量的超过20%，都是纯电动和插电式混合动力的大客车，所以它发展非常快。对宇通来说，宇通自己这方面的优势就是在整个系统集成，在新能源整车的设计上有自己的开发能力，所以能够根据市场的需求，用户的使用要求，来设计开发符合中国城市特点的新能源公交车。
宇通在这方面投入也很多，现在有300多人专职的团队和2700人做基础开发的工程师的团队来支撑市场需求的满足。对宇通来说最大的竞争对手，从整个大客车的产销量来看，中国可能要占到全球产量的，去年的统计是43%，前几名的产量规模最大的客车厂商都在中国。戴姆勒也是产量非常大，它也有三四万台车。我觉得宇通最大的竞争对手应该还是国内的主流客车企业，以及国外像欧洲一些先进的客车企业，包括南美，一些国家的先进客车制造企业，他们的产品在当地的适应性非常好，也是需要宇通后续更多地努力改进自己的产品，满足在国际市场上不同地域，不同气候条件，不同使用环境的要求。
Ashvin Chotai：非常感谢，接下来请问孔先生，您刚才讲到客户的关注，而且你也提到家庭充电等等。能否请您讲一下对客户的一些主要关注点，你们是怎么样来应对的?你们会采取什么样的措施来保证客户在家里面充电是比较方便的?
孔健：你说的很对，续航里程是一个非常重要的关注点，还有家庭充电，我们不仅仅提供家庭的充电器，向消费者卖电动车的时候，我们也会到到他们家里面看一下他们采取什么样的充电模式比较好。比如说在办公室附近或者别处进行充电，我们会与客户一起看，与他们制定一个符合他们定制化的充电方案。
我们所开发的电动汽车的续航里程，永远能够满足客户的需求，应该是高于他们的期望值。可以用于城市当中，比如说我们有一些配合电池，比如说我们电池它的续航里程是非常高的，可以解决城市当中的一些燃油问题，还有污染的问题，如何解决客户的关注问题，你也讲到创新，有的时候比如说我们可以通过手机来知道我的油是多少。如果使用传统汽车很难用手机知道你的油是多少，但是用电动汽车就可以通过手机来知道你的电还剩多少。或者你的电池都充了多少电，以及附近最近的充电站在哪里，都很容易发现，所有的这些解决方案都可以让客户更容易地来使用电动汽车。不仅仅使用电动汽车变的很容易，同时给他们带来很多的方便，给他们的生活带来很多的便利性，这就是我们所做的。
Ashvin Chotai：我这边有一些观众提出的问题，第一个提出的问题是提给长谷川祐介先生，这个问题就是SCV什么可以大规模生产?
长谷川祐介：我们生产了大概一百多辆，并不算是大规模的生产，虽然这个数量比较少，我们已经宣布了，我们马上会推向市场，它只不过是一个成本的问题，要实现大规模的生产，只是一个成本的问题，但是技术方面的障碍我们已经解决了。
Ashvin Chotai：从供应商的角度讲因为你们为很多的OEM供货，你认为中国哪一个品牌在电动化方面取得的进展是最快的?
Peter Rankl：我要说的就是大多数的中国整车厂，那些大的整车厂他们已经能够销售电动汽车，涉足了电动汽车，现在各大中国厂商都是在电动汽车方面进行了大量的投资。技术都已经做好了准备，比如说像腾势的品牌，他们已经讲到了就是一个很好的品牌。还有包括其他中国的品牌也做的很好，中国的电动汽车他们关注电动汽车的厂商并没有那么多，但是在中国可以看到很多中国整车厂他们都很关注电动汽车。所以你可以看到中国的电动汽车的厂商，他们要和国际的厂商相比，中国的厂商更多关注电动汽车。
Ashvin Chotai：接下来问一下李先生，他们想听一下关于中国的观点。您认为在电池技术方面，下一步重要的技术突破是什么?你可以从成本的角度或者从中国的角度谈一下这个问题。
李高鹏：我们就电池使用量上去年2014年大概是宇通用掉0.3个G瓦时锂电池。我们也特别关注这种电池技术的发展，我们和轿车厂，客车厂和轿车厂对电池使用的要求和关注点不太相同，我们更关注电池的耐久性，它要跑50万公里甚至100万公里的里程，我们更关注它的耐久性和安全性，电池用量太多太大。成本上来说，这几年电池成本下降比较多，这三年左右电池成本下降了三分之一，如果展望一下未来三年，我想再下降三分之一甚至一半是没问题的，应该可以做到1.5元一瓦时，应该可以做到这个水平。
电池成本降到这个程度以后，用电动车包括购置成本使用成本加起来都比燃油车划算，而且不需要政府的补贴，只需要政府的环保、油耗标准的政策引导，就可以实现。可能2015年会是一个特殊的情况，2015年为什么特殊呢?2015年整个中国的电动客车的量增长的很快，带动整个行业对电池需求量增长的很快，今年是电池厂的产能，中国的电池厂产能是一个瓶颈，制约进一步扩大销量的瓶颈。所以说，今年的电池价格我感觉可能不会有很大的下降。
Ashvin Chotai：我觉得这是一个非常大的瓶颈，关于电动客车进一步销量可能也是很大的瓶颈。接下来的问题是问孔健先生，一个电池的生命周期当中，它使用的里程是多少?你能否告诉我们，现在有点太早，我觉得这是非常好的一个问题。
孔健：很多的消费者如果他们购买电动汽车的话，他们也比较关注这一点，有智能手机你用一到两年之后，因电池不能用，就会换另外一个手机。换手机很容易，但是要换汽车就比较难。如果消费者一到两年之后购买另外一辆电动车，我当然高兴，但是会引来很多客户的抱怨。所以我们所开发的电动汽车我们就强调电池在整个生命周期当中在整个汽车生命周期当中不应该替换，因为汽车的零部件，我们都知道对于电动汽车方面是一个电池的成本，也是很高的。比如说有的时候你40%的成本都是用在电池上，我们也不希望这个客户四到五年之后因为电池的原因更换一辆电动汽车。
制造商它提供的保质期要达到8年，也就是给出了一个信号，消费者是得到了很好的保护，现在电池的保质期是8年的时间，我们和比亚迪一起合作，比亚迪公司在电动汽车方面有很多的经验，有很多年的历史，像腾势的品牌，有很多的出租车使用的都是电动汽车，他们的行驶里程很容易就超过了传统出租车的行驶里程。2万公里甚至更多，有很多这样的例子，当然说起来很容易，我们还需要证明它，怎么样证明?就是通过我们更长的保质期来实现。如果你看一下电池的性能，也能够体现这一点，比如说在深圳出租车行业还包括其他行业的出租车行业，应该看到电动出租车的一个使用，相应的技术已经成熟了，所以对于消费者来说没有必要担忧。
Ashvin Chotai：问一下长谷川祐介先生，我们知道中国很多的品牌对电动汽车比较感兴趣，比较活跃，像腾势，但是外国的品牌他们好像也在做电动汽车，但是进展并不是那么大。我想问一个问题，能否请您说一下本田汽车，你们和中国的合作伙伴方面，你们关于电动汽车方面有什么样的计划吗?
长谷川祐介：这是非常难的问题，本田认为电动汽车的推出非常重要。中国政府也是非常重视汽车的效率，这也是推进了这一点。我们肯定有一天会更多的关注电动汽车，但是我们不知道什么时候会大量地生产电动汽车。
Ashvin Chotai：我们已经时间不够了，我想花点时间总结一下我们这部分的讨论。在这之前我想问李先生一个问题，我们刚才问到了您在宇通是院长，我们想问一下您作为国家动力客车电控研究中心的总工程师，比如说到2025年，还有2020年我们有关电动汽车销量的目标，设定这个目标您怎么看待的?
李高鹏：2020、2025年电动汽车的目标，我想比较乐观的估计最早可能在大客车上会最先实现。我们在今年公交客车的销量里面，已经有50%以上是新能源客车了，进展还是非常快。因为它在大客车方面有一些优势，宇通承担了工程技术研究中心的建设工作，我们这个研究中心对外也是开放的，行业会提供一些像在标准制定一些技术发展规划，还有实验的一些条件，这些方面对整个行业，包括对国内国外的企业都是开放的，欢迎大家有需求的话和宇通沟通。
Ashvin Chotai：我更为关注的是我们的总统销售目标如何实现。我们的时间不够了，刚才也听到了非常好的发言，非常好的观点，接下来请我们一起来再次感谢我们本轮的演讲嘉宾。大家都应该同意大多数重要的话题我们在非常有限的时间之内已经涉及了，非常感谢大家参加本轮的讨论，感谢我们本轮的嘉宾。
