对于微型电动车来说，近来的关注度似乎有点爆棚。简单梳理一下，自5月初至目前，短短一个月的时间，关于微型电动车的重要信息包括：将率先实现智能化，德国不莱梅EO可变型微型电动车，浙大"萝卜车"试运行，多氟多收购红星汽车，奥迪推微型电动车竞争宝马i3，百人会启动小型车调研，四川有望在8月份解禁低速电动车……。从以上的这些重要信息可以看出，随着相关技术、资本、市场和政策层面发展的不断提速，微型电动车或被推向"风口"。但值得注意的是，即便微型电动汽车真的进入"风口"，低速车企想要想"飞起来"还得先破除身份尴尬及核心技术缺失两大窘境!
身份缺失一直是微型低速电动车的一大心病，尤其是和进入新能源目录的车型相比，低速车不能上牌的问题就显得愈发突出。据AO电动的调查统计显示，目前有超过86.7的潜在用户群表示其最关心的问题是"能不能上牌"。未来随着低速电动车的市场逐渐向城市扩展，"牌照问题"必定会成为一大障碍。2014年底低速电动车迎来一次"身份转正"的机会，但虚晃了一枪，最终也没能为低速电动车的身份危局带来多大改观。就目前来看，对低速电动车的解禁还局限于地方条文，全面放行还有待观察。因此，随着市场竞争的不断加剧，"牌照问题"将成为影响微型低速车销量的关键要素。
核心技术缺失也是低速电动车一直广为诟病的重要原因，产品结构简单，制作工艺落后等等成为人们对低速车的普遍印象。这些虽然很大程度上是由于行业监管缺失造成的良莠不齐被一些老年代步车拖了后腿，但值得注意的是，随着竞争的加剧和移动互联的发展，市场对微型电动车的消费观念也在发生巨大变化，技术提升带来的还有产品形象的改善。更为关键的是，对于低速车企来说，核心技术的提升将持续提升车企的竞争力，在提高产品品质的同时降低生产成本，使微型电动车真正成为城市出行的最佳解决方案。
整体来看，虽然近期一系列的利好使得微型电动车的关注度持续升温，但车企还要保持冷静，并非所有进入"风口"的企业都能飞起来，大多数情况下可能是被吹晕了之后摔得很惨。
