6月1日起，北京电动汽车在公共电桩充电将被收取充电服务费，对此舆论普遍认为，这将有利于吸引更多的社会资本投入到充电桩的建设中去，打破电动汽车推广上充电桩不足的瓶颈，电动汽车的春天就要来了。
但电动汽车推广的“最后一公里”真的完全被打通了吗?事实上并没有，电动汽车的春天乍暖还寒。
充电桩盈利模式不确定
按规定，公共电桩的服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%，根据测算，以5月27日北京地区92号汽油6.67元/升的价格计算，充电服务费最高约为1元/度，以电动汽车北汽E150EV为例，收取服务费后其百公里用车成本约为30元，百公里油耗为8.5升的汽油汽车约为55元，虽然收取服务费后电动车用车成本还是低于普通汽车，但是服务费已经占到用车成本的一半。
国网信通产业集团智芯公司相关人士对中国科技网记者表示，目前充电桩运营盈利模式还在探索之中，充电服务费也是刚开始收取，对于运营方来说，如果服务费收费太低，将造成投资回报周期过长，服务费收费过高又会抹杀电动汽车的使用成本优势。
有专家认为尽管实施收取充电服务费有利于社会资本进入充电服务领域，但探寻合适的盈利模式更为重要。
华东理工大学社会与公共管理学院教授龚秀全说“对于充电桩的建设和运营成本问题，我认为政府可以考虑建立专项资金，支持新能源汽车配套设施的建设，包括现在油价中也包含了一部分治理空气污染的税收费用，由于汽油和电力资源的应用是替代关系，我们不妨从汽油的税收中拿出一部分资金来设立专项资金，推动电动汽车等新能源汽车配套设施的建设。”
公共电桩建设协调难
记者了解到，目前公共充桩建设存面临最大的难题就是缺乏顶层设计，很多公共电桩及公共充电站需要大面积可用地、专用的线路和配电设施，以北京为例，目前北京城市建设用地极为紧张，地下管网复杂，公共充电设施的建设就需要建设部门、城市规划，土地管理部门、电力公司等多部门进行协作。
国网信通产业集团智芯公司项目经理告诉中国科技网记者，他们公司目前推出了一种节能路灯充电桩，这种充电桩只需要对原有路灯进行节能改造，在路灯杆上加装充电桩设施就可以提供充电服务，这样既节约了城市建设用地也无需增加配网线路。“但是电桩推广安装需要协调多个部门，比如路灯管理部门、路灯维护部门、沿路车位管理部门、沿路车位经营单位、市政管线管理部门、道路管理部门，而这对于公司来说是非常困难的。在公共电桩上，希望政府可以有一个强力部门将相关资源整合起来以便于电桩推广。”
据了解，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，同时制定的还有《充电基础设施建设指导意见》，希望这两份文件的出台可以解决充电设施建设上“九龙治水”的问题。
私人电桩难进社区
北京市科委的数据表明，去年一年北京市新能源汽车的推广数量达到了8050辆，其中超过7成来自私人用户，私人电动汽车保有量不断攀升，而与其形成鲜明对比的是私人充电桩建设面临着很大困境。
一位家住北京石景山某小区的徐先生告诉中国科技网记者“向物业申请装个充电桩，物业让自己去找人防、消防审批，但人防、消防又告诉让物业来对接，提车已经一年了，这一年里被物业以各种理由各种借口刁难，到现在电桩还没安装上。”记者了解到，徐先生的情况并不属于个案，由于私人充电桩的安装涉及到安全性、电容量、业主态度等多个方面，多数社区物业对私人充电桩安装还是采取消极的态度。
北京物业管理行业协会秘书长宋宝程表示，目前北京建筑面积在15万平方米以上的社区，停车位的缺失率在30%以上，私人建电动汽车充电桩又必须满足有固定停车位这个先决条件，很多社区停车位不足，别说固定停车位，就是临时泊车都有困难。
国网信通产业集团智芯公司项目经理对中国科技网记者表示，在小区安装私人家用充电桩首先要求业主有车位的产权，其次，需要得到物业的同意，如果小区的电容允许才可以安装，如果小区电容不允许，那就还需要对线路进行改造，而改造的费用还存在着由谁承担的问题。
去年，北京市发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》(以下简称《通知》)，但目前《通知》落实的情况并不理想，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说“《通知》的落实面临的一个问题是停车设施的不足，相关部门应该做好相互的协调工作，其次还会面临小区业主不同意的问题，需要各方积极配合。”
