尽管离6月1日还有几天，但有车主反映，这几天开着纯电动汽车上街，已经可以享受不限行的优待了，交警对此是睁一只眼闭一只眼。
最郁闷的是买了普锐斯的车主们，油电混合车明明属于新能源汽车的范畴，为何在上海可以享受不限行的政策，在北京却被拒之门外了呢?具体原因，下篇文章将详细阐述。
今天重点说说笔者对纯电动汽车的最大担忧——废旧电池怎么办?如果说雾霾让北京的空气有毒的话，那没有强制回收的废旧电池，被车主随意丢弃后，将对北京的土壤、水质带来严重的危害。那时，政府部门治理大气的美好初衷，也将演变成 “以毒攻毒”的失败案例。
一块电动车的废旧电池 会污染500亩土地
说起废旧电池，笔者就想起了前些年轰轰烈烈的电池回收。当时，商场门前都会放一个小箱子，人们用过的废旧电池都集中放在小箱子里。至于此后如何来处理，没多少人知道，也没多少人去关心。
在一次采访中，笔者来到北京环卫集团，具体地址记不清了，记得很清楚的是，那里有好几个大的集装箱，里面放着从全市回收来的废旧电池。由于没法处理，只能这样搁着了。
这么多年过去了，不知那些废旧电池是否已经得到妥善处理了。
北京理工大学教授吴锋说，一块20克的手机电池，可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里的土地污染50年左右。
一块电动车的废旧电池，会污染近500亩土地。当电动车的电池只能充70%的电力时，说明电池已经走到了生命的后半程，不能给车辆提供充足的动力，就得更换。目前98%的电动车使用铅酸电池。这些电池寿命多则3年左右，有的则不足两年。
随着电动车的日益普及，废旧电池只会越来越多，如果不处理好，将引发严重的生态灾难。
处理废旧电池的三种方案
如何处理废旧电池，这个问题也困扰着欧美等发达国家，包括小日本。近日，美国国家交通研究联盟发表了一篇文章，给出了三种可行的方案。
1、维修制造：替换电池上的损坏零件，重新制造电池并装配给电动汽车。
2、转变用途：改变电池调校，将其装配给非车用的静态储能装置。
3、分解处理：分解提取电池中的贵重金属、化学材料和其他副产品，并在原材料市场出售或重新投入车用电池的生产。
丰田公司在废旧电池处理方面的做法还是值得借鉴的，他们采取的是上述方案的第二种。此前，他们已经把凯美瑞混合动力汽车的旧电池，安装在美国黄石国家公园的5栋建筑内，负责给这些建筑提供电力。因为与电动车不一样，建筑物所需的电力是不需要超高密度蓄电的。因此，从电动车上淘汰下来的废旧电池足够胜任，由此将电池的寿命又延长了一倍。
我国的废旧电池处理技术也相当不错。国内首条汽车动力电池系统梯次利用及回收示范线已开始运行，实现了动力电池利用效率最大化及环保回收，为电动汽车的废旧电池“谋出路”。
问题的核心在于严管
有技术不一定能解决问题，其中的关键在于管理。2003年，我国就出台了关于电动车废旧电瓶的管理规定，但是，并没有指定由哪一个职能部门来负责此事。因此，好好的政策成却没能发挥应有的作用。
由于缺乏监管，再加上回收成本高，一些生产厂家只热衷于销售电动车，却懒得去回收废旧电池，进而形成了恶性循环。对于车主来说，提高他们的环保意识也不是一朝一夕的事。
所以，笔者认为，想要处理好废旧电池的回收处理问题，须做好以下四点：
第一、要有具体的政府部门来负责督办此事，加强废旧电池的回收监管。
第二、每一辆电动车在生产环节，必须给每一块电池打上惟一的编号。这些编号都由政府部门统一管理。废旧电池回收后，统一核对编号，然后再销号。这样就能知道哪个厂家有多少废旧电池没有回收。
第三、对没有回收处理废旧电池的生产厂家，必须予以重罚，甚至取消生产资格。
第四、对回收废旧电池给予一定的补助，既补给生产厂家，也补给车主个人。
