近日,四部委联合公布了2016-2020年新能源汽车的补贴办法。
新政策大幅调低了2016~2020年的新能源汽车补贴额度,整个产业链的成本控制能力面临严峻挑战。但长远看,新能源汽车行业将得到有效梳理,有望脱颖而出的企业值得关注。
补贴退坡幅度翻倍,考验产业链的成本控制能力:新政策提出2017~2020年间补贴标准每两年降低20%,退坡幅度较之前政策翻倍。估计新能源汽车的降成本速度将大概率低于补贴的退坡速度,整个产业链的成本控制能力面临挑战。
打击技术含量低的纯电动乘用车。目前我国纯电动乘用车产量结构中约70%的车型续驶里程超过150km,2016年补贴标准对该类产品较14年末的征求意见稿未作调整;其余30%的车型中绝大部分续驶里程小于100km,2016年开始将无法获得补贴。尽管调低了续驶里程介于150和200km之间的补贴额度,但市场上车型种类偏少,对行业影响有限。另外,新政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h,把当前一部分畅销车型排除在补贴名单之外。总的来说,技术含量低的纯电动乘用车将被淘汰。
插电混乘用车企急需降成本,以尽快打开个人消费市场:新政策略微调低插电混乘用车的补贴额度0.2万元至3.0万元。从补贴额度上看,影响甚微。插电混乘用车定位个人消费市场,性价比显得至关重要。插电混乘用车企应致力于降低整车成本,在与同级别汽车乘用车的竞争中获得优势。一旦竞争优势形成,需求端有望爆収出前所未有的速度和力度。
扶正超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车。珠海广通和浙江南车是此技术路线的拥护者。在以往的新能源汽车财政补贴政策中,针对超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车的补贴占整车售价的比重偏低,导致其推广受阻,市场上的产品也较少。
新政策中进一步加大了补贴力度,使其补贴后价格与非快充纯电动客车处于同一水平,综合运营成本具有一定的优势,估计此类新产品的推出节奏将明显加快。
消除纯电轻客补贴过高的政策漏洞,纯电大客受影响较小。在以往的补贴政策中,纯电动轻客的补贴力度过高,导致部分车型的国家和地方补贴之和甚至超过了其成本,政策存在漏洞。新政策大幅降低了该类车型的补贴额度,下调幅度接近50%,有效梳理了此细分市场。由于大型客车载客数更多、运输效率更高,Ekg值普遍保持较低水平,补贴额度降幅在10%左右,影响较小。插电混客车补贴进一步降低,增程式受影响较小。新政策要求插电混客车的纯电续驶里程不低于50km,但目前市场上约40%的车型不满足要求,加快研収达标新车型将成为客车企业短期的重要任务;同时补贴额度进一步调低,降低幅度10%至40%不等。增程式由于具有较长的纯电续驶里程,仅6~8米车型补贴额度调低约30%,总体受影响较小。
