4月29日，财政部发布了关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知。通知中提到：能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件要求，财政部、科技部、工信部、发改委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。
对于这次四部委发布的通知，可谓是“久逢甘露”。当前，国内新能源汽车的发展有些步履蹒跚，配套跟不上、技术标准不同意等一些问题相继而出。电动汽车推出多年，不但推广的难度变大，商业前景也非常的模糊，各大企业都处于摸索的状态。记得早在2009年发布的《汽车产业调整振兴规划》中，就第一次对电动汽车提出了明确的发展要求。在2015年要形成50万辆产能的目标。到2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，提出争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
现在我国的电动汽车产业化面临了很大的困难，首先电动车对燃油车的替代，并不是出自燃油车生产和消费自身的原因，因此，生产者和消费者并没有加快替代的紧迫感，缺乏内生的动力。另一方面是产业化初期，始终存在着技术尚不成熟，市场规模怎么扩大?没有大规模的市场考验，技术怎么会成熟等问题。现在用户的普及程度不是很大，那基础充电设施谁来建设? 没有基础充电设施，谁会考虑买电动汽车?高价格，成产成本大的问题又如何把控?诸如此类的问题一直是困扰着新能源汽车普及的绊脚石。
所以新能源汽车的发展需要政策的助力，这次的通知表示：补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。而补贴标准，根据续驶里程，纯电动乘用车补助为2.5-5.5万/辆不等;纯电动客车补助为12-50万/辆不等，燃料电池乘用车、情形客货车、大中型客车和中重型货车的补助标准则分别为20、30和50万/辆。
曾几何时，国家在新能源汽车的发展中曾宣布补贴“退坡”时，业内哗然，相比这次的“退坡”，也许是企业早有心理准备，都选择沉默。相比2016年的补助标准，2017-2018年，补贴将会下降到20%，2019-2020年会下降40%。所以这样算下来的话，车企如果不努力降下成本，到2017年将会面临很大的销售困难。
还有就是关于新能源大巴的补贴退坡，自2016年开始，6-8米和8-10米的新能源大客车的补贴将会下调20%。而获取20补贴的条件是将纯电动客车的位载质量能耗降下来。所以之前把客车做的大，电池装载的又多来赚取补贴的办法将不再实现。
新的补贴政策带来的变化还有很多很多，这里就不一一描述。总之这次变化将会把中国新能源汽车发展推上正轨，对未来新能源汽车的发展带来重要的改变。
