从环境保护的角度看，只要有充电条件，这些插电混动车型就可以在城市内不烧油、不排放，对降低空气污染有利。这些国际一线厂商转型新能源汽车不算是投机取巧。其实中国厂商也在加大生产插电混合动力车型的力度，但目前来看，除了比亚迪以外，自身的技术积累都不太足，所以它们都选择了增程的路线。荣威550插电、艾瑞泽7插电都是这个路数。从实用性角度，插电混合动力可以烧油，不依赖于充电桩，同时可以迎合大城市的限牌政策，市场前景广阔。这些在车展上出现的车型很会就会出现在街头巷尾，进入我们的视线。
新能源汽车已越来越成为车企战略规划的重点，平均每家自主品牌展出了两款以上新能源车。从现场车型来看，新能源产品基于传统车型平台开发仍是比较普遍的做法。但也不乏全新开发的车型，例如江淮iEV5等。并且越来越多应用智能化、互联网化新技术。
纯电动车型占多数
技术路线最泾渭分明的当属比亚迪和北汽，比亚迪是唯一全新能源汽车阵容参展的车企，带来了多款插电式混合动力车型，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相，加上热销的秦，比亚迪一共推出了5款面向私人市场的插电式混动车型。其中唐、宋、元分别覆盖大中小SUV市场，紧跟SUV热销风潮;商是一款MVP车型，家用商务皆能适应。
另外还有电动出租车e5、纯电动专用车T3首次曝光。这种参展阵容展示了比亚迪在新能源车领域的发展思路，坚持私人领域主打插电式混动车型，公共领域推广纯电动。
北汽新能源则全是纯电动车型上阵，续航里程超300公里的EU300、A00级电动车EX concept以及EV200特制版首次亮相。EU300现场展出的是出租版，可支持快充及换电模式，300km续航里程与比亚迪e6看齐，未来还将推出民用版。根据北汽新能源的“234”计划，今年争取进入300km续航里程时代，明年进入400km时代。由此看出，北汽新能源希望通过延长电动汽车的续航里程，加大与插电式车甚至燃油车的竞争优势。
北汽新能源总经理郑刚否认了此前关于“北汽新能源将出插电式产品”的传言，表示将仍然坚持纯电动路线，这也促使北汽新能源加大充电设施建设力度。车展上展示了家用充电设施、公共充电设施、移动充电车等多重定制化充电解决方案，通过打造智能电网管理，根据剩余电量，通过GPS定位，自动提醒充电预约及周边服务，为用户提供人性化智能充电服务。
上汽自主研发的第四代燃料电池轿车——荣威950插电式燃料电池轿车是另一看点。匀速续驶里程可达到400公里，最快时速达160km/h，加氢只需3-5分钟，可在零下-20℃温度环境下启动，还拥有外置电源发电功能，通过插电转换器，即可实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。
从自主品牌发布的新能源车型来看，仍以纯电动车型居多，只有比亚迪、上汽、奇瑞等少数几家车企展出了插电式产品，氢燃料车则更多是作为“点缀”。作为全国推广新能源汽车的带头城市，北京始终限制插电式车作为新能源汽车进入北京市场，今年推出的新能源汽车特权政策——不限行、免停车费、免过路费等均不包括插电式车。而上海也从今年1月起出台私人充电桩建设新要求，提高插电式车型的购买门槛。在强力的政策市场面前，纯电动产品居多的情况将长期保持。
新势力加入
互联网企业博泰是国内领先的车联网产品制造者和运营服务商，在本届上海国际车展上带来了一台概念车——Project N超级智能移动终端。酷炫科幻的外观以及自动驾驶、智能交互等功能应用，让新车备受关注与期待。博泰方面表示，计划用开放的合作框架高效地造车，在三年内量产Project N。
外观同样吸睛的还有来自长城华冠的电动超跑，这家做汽车设计起家的企业在车展上展出了三款纯电动跑车，其中，前途K50电动超跑有着5秒破百的实力，性能表现堪称国产“特斯拉”。 长城华冠方面表示，首款纯电动跑车前途瞄准高端市场。一旦该品牌确立地位，随后将推出价格更低、更大批量生产的电动汽车。
高大上的车展也要有接地气的新能源产品，猛狮科技与同济汽研合作开发的纯电动汽车概念车 “戴乐·起步者”首次亮相，新车选择了与特斯拉相同的18650电池，但在性能设计上更突出模块化的特点，因此成本更低，更符合这款车“国民车”的定位。最高车速可达70km/h，一次充电续航里程110公里，预计售价约为5万元。
传统车企不断推陈出新，造车新军们也不甘示弱，在车型外观、性能、价格等方面带来诸多惊喜，也给现有的汽车工业带来全新挑战。
