2015年4月16日，交通运输部在例行新闻发布会上表示，下一步将落实新能源汽车相关税费优惠政策，完善配套充换电设施建设，提高车辆技术性能，同时鼓励和支持社会资本进入，来从事新能源汽车的相关服务。
新能源汽车领域作为一片蓝海，未来开发和投资的潜力相当巨大。根据国家电网的预计，向社会资本开放的分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域，将以年均130亿元的规模增长，到2020年市场总规模将达2000亿元。
这么大的一块蛋糕的开放，诸多民企老板是不是已经跃跃欲试了呢?在这里，12缸汽车网认为，新能源汽车作为投资回报周期长、盈利能力相对较弱的领域，是机遇与挑战同在，投资有风险，入市需谨慎。
投资为何要谨慎呢?因为整个新能源汽车市场存在很大的风险，目前市场尚未培育起来、投资成本高昂、盈利模式不明、依赖国家政策补贴支持。
我们可以先看看国字号企业目前的经营状况，据了解，国家电网已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态;据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
业内人士也指出，运营亏损的同时，还应该看到一个充电站的投资规模动辄需要百亿元，必须实力强大的民资才能够参与。
根据目前的反应，社会资本对此领域还是比较谨慎的。上海循道新能源科技有限公司董事长余建东曾告诉媒体：“未来，随着新能源汽车的普及和推广，设备供应商进入充换电站的运营层面应该是大势所趋，但什么时候进入非常关键。”在他看来，进入过早或过晚，都存有风险。
在陕西西安经营光伏企业的浙江私企老板认为，如果项目盈利能力差，民资进入投资的积极性也会消减。“资本是逐利的，民间资本受到行政干预影响小，所以决定是否参与的主要因素取决于投资回报究竟如何。”
目前对新能源汽车产业有所涉及的都是大型的上市公司，它们之所以愿意先期布局市场，除资金实力雄厚可以承担短期损失外，更多在于对未来“入口”的抢占，一旦以后车多了，其会有更多的主动权。当然，也不排除利用“题材”和概念进行资本运作的意图。
目前国内没有企业提出清晰的盈利模式，国外也并无经验可学。从某种意义上说，目前整个产业链处于“野蛮生长”的状态。因此，也潜力巨大，“谁能有更好的模式，就能以小资本撬动大市场”。
