新能源牌照的获得对于特斯拉的帮助并没有想象的那么大，真正需要解决的还是自身所存在的三大顽疾。
过去的一段时间内，特斯拉的新能源汽车在中国几个重点城市如北京、上海、广州已经获得了牌照，享受在新能源汽车范围内单独摇号的政策，那么特斯拉有没有因此而获得快速发展呢？
从今年年初发布的数据统计来看，特斯拉在中国市场的发展受到了很大阻碍。一月份仅卖出约 120 辆左右汽车的现实与马斯克全球扩张计划的雄心大相径庭。而大中华区高管郑顺景、吴碧轩和金俊的纷纷离职更加引起人们对这家公司未来发展问题的重视。
当初凭借一座工厂，只卖一种车型，年销量仅为 3.5 万辆车市值就能达到惊人的 220 亿美元的特斯拉，在中国的发展受阻了。
援引之前的报道，充电困难，无法匹配价格的逼格以及产能不足是导致这一状况的主原因。
最近，特斯拉中国表示他们已经获得了深圳新能源车牌照。由于不在国家新能源目录名单中，因此并没有得到中央和地方的补贴。但在新能源车范围内，能够享有单独摇号的优惠政策。在上海、杭州、广州三座城市后，特斯拉在深圳也获得了多项购买优惠，同时这也意味着特斯拉的销售在当地将不会受限购政策限制。
在这一消息得到确认后，特斯拉中国区总经理朱晓彤第一时间向政府表达了感谢：“我们非常感谢深圳政府给予特斯拉所代表的新能源汽车产业的鼓励与支持”。诚然，这对特斯拉在深圳的发展来说似乎是一个不错的利好消息。但对于整个中国市场的发展所起到的实际意义暂时来说并不是特别大。获得牌照的几个城市只是起到了一个点的作用，还没有串联成一个覆盖面。
对于特斯拉来说，要使企业处于一个良好的发展势头，还是要回归到之前提及阻碍发展的三个因素。
首先是自身产业链需要得到进一步的加强。随着特斯拉将目光投向海外市场，因此但凭借美国一座工厂远远不能满足一个企业对一个庞大市场的供应需求的。虽然马斯克曾表示要在 2020 年将现有的 3.5 万产量提升至 50 万，但是在这一提升过程中所需要的大笔资金又将从何而来？
其次是外观的设计和产品的定位。特斯拉 Model S 的售价区间在 35 万到 70 万人民币，与同价位车型相比外观比不具备初中的地方，反倒是那 1.44 米的高度实在是差点意思。说回到车的价格，特斯拉若想很好的占领中国市场，必须增添多几款不同价位的车型供消费者选择。由于中国人均水平收入并不高，因此如果忽视这一部分消费人群而只定位于某一类消费人群，将会限制企业的发展道路，不利于未来的发展。
最后，充电等配套设施的建设。在特斯拉新能源汽车 3 种充电方式中，最有效的是超级充电站充电。但是在国内这一设施的建设还不完善，不能像普通加油站随处可见。因此就导致了消费者在购买过程中由于考虑到能源补给问题而萌生退意。
另外，国内已有不少城市已经将新能源车投入到出租市场，但据观察的情况表明，人们出行更多的还是会选择普通的出租车，即便价格上对比新能汽车并没有优势。因此对于特斯拉来说，转变人们的乘车或者购车观念同样需要纳入到今后发展战略考虑中。
政策上特斯拉已经获得了支持，未来将企业将走向何方，这取决于马斯克和他的同事们。
