世界范围内的不可再生能源的消耗使得能源成为一个国家的战略性物资，加之空气与周边环境的不断恶化让市民对环境保护的呼声越来越强烈，政府也在不断加大政策的扶持力度改善环境。电动汽车的在这几年的发展可以说是插上了腾飞的翅膀，逐渐开始成为世界各国各企业争相布局的新兴行业，尤其是具有时代精神的各大互联网巨头们。
近日，有关乐视控股也要涉足新能源汽车领域的消息被正式公布，乐视ceo贾跃亭亲口承认，“通过完全自主研发，乐视将打造最好的互联网智能电动汽车。”至此，我们不得不开始关注这一问题：为何互联网企业也对新能源汽车如此感兴趣？
新能源汽车领域：水深、火热、前景远
相比中国市场，几年前美国便曾掀起了电动汽车热，从倒闭了的菲斯科，到申请破产保护的coda，再到话题多、市场小的特斯拉。新能源汽车无论是在性能、技术、价格和应用上，都与可取代燃料汽车的时代相差甚远。但就是这样一个可望而不可即的新兴领域，却吸引了众多互联网企业的争相布局。
2014年5月，百度从谷歌挖来了全球人工智能领域最权威的学者之一——吴恩达，任命其为百度首席科学家。于是，有消息称百度将涉足无人驾驶汽车领域。
7月，阿里巴巴与上汽集团签署了“互联网汽车”战略合作协议。根据协议，上汽旗下的互联网汽车将会采用阿里巴巴的yunos操作系统，整合阿里旗下的阿里云计算、高德导航、阿里通信等应用服务资源。
当然，传闻中最具现实意义的还有小米科技。去年，小米ceo雷军亲自拜访了特斯拉电动汽车的ceo马斯克，并表示“相比他的其他计划，我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”除此之外，小米科技联合创始人、副总裁黎万强还曾到美国新能源汽车特斯拉总部所在地——硅谷研发小米的新产品。
虽然目前试水的互联网企业传言众多，但明显可以看出，大家对于新能源汽车领域的涉入仍旧多是试探性的，并没有摆出一副全身而入的姿态。这一现象的出现，可以说正是由新能源汽车行业现状决定的。
以特斯拉为例，虽然这是世界上目前仅存的电动汽车厂商，并以产品优势占据了一定的高端市场，但不得不承认的是，在资金、技术和市场方面，内生性不足的特斯拉仍旧无法在短时间占据主流汽车市场。
从燃料汽车到电动汽车的过渡，事实上并不是简单意义上的产品升级换代，而是从产品的根本形态上对其进行改造。未来，互联网背景下的新能源汽车，必将比传统汽车拥有更好的产品性能和使用体验。
乐视造车：优势颇多、不足有余
目前，乐视方面已明确表示将要涉足新能源汽车领域，或者说是电动汽车领域。除了贾跃亭在国外近一年时间的合作洽谈与业务奔走，乐视在国内的最大动作便是与北汽集团的签约合作，以及共同投资的美国智能纯电动高科技生产企业——atieva。
谈及北汽集团，可以说是乐视最合适的合作伙伴，因为其不仅拥有传统汽车和新能源汽车、电池制造核心技术，同时还拥有纯电动、混合动力、电动大巴、纯电小车等产品线，以及国家政策补贴和支持。
而乐视本身方面，对新能源汽车的首次涉足，可以说既是缺点也是优点。缺点自不必说，经验不足、投入较多。
同时，也正是因为乐视在新能源汽车领域的一片空白，才使其拥有了与特斯拉一样的行业优势。众所周知，特斯拉也是一家从零开始的新能源汽车厂商，此前并没有研发过内燃车车型，毫无传统汽车制造的过去使其能够更加专注的将电动汽车的研发作为一个独有的概念发展，即不受任何既有条框、规则的束缚。
乐视控股车联网ceo何毅透露，“乐视已在美国组建了超级汽车的研发团队，这个团队是来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。在超级汽车产品方面，乐视将继续扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。即乐视‘平台+内容+终端+应用’的乐视生态架构。”
据悉，乐视或将打造一套汽车互联网生态系统，用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航等功能，而后座上的乘客，则可利用互联网将汽车变成一个移动智能终端设备，通过云端获得娱乐、资讯等内容，以此增强交互性。
事实上，特斯拉电动车的ceo马斯克就曾表示，“特斯拉不仅仅是一辆汽车，更是一辆移动终端。”
