2014年下半年新能源汽车频繁以低价车型抢占市场，众泰知豆补贴后售价4.18万元，众泰云100在长株潭地区的终端售价4.89万元，奇瑞EQ补贴后售价5.98万元，而力帆320E终端售价4.38万元。随着新能源汽车推广的不断升温，国内自主品牌在私人消费市场以低价突破的战斗开始打响。
同时，据统计数据显示，截止到今年9月,国内低速电动车的销量已经达到36万辆,超过去年全年35万辆的销售总量。对于身份缺失的低速电动车来说，销量的疯狂增长一直是其对市场满怀希望的动力，然而随着新能源汽车低价策略的推进，低速电动车或将在其最具优势的市场层面遭遇重创。
战争来了低速电动车正面市场面临三大短板
从电动车时代网进行的消费市场调研反馈来看，去除价格因素，技术实力、品牌优势和售后保障三个层面对消费者的影响占比最高。随着低价新能源汽车的密集上市，在个人消费市场对低速电动车造成的冲击不言而喻。
在技术层面，奇瑞、众泰、力帆等这些传统车企在技术方面经过多年的积累，无论是在技术储备、生产平台，还是在规模实力方面均远远领先于目前的微型电动车企。而低速电动车的生产技术门槛相对较低，生产企业鱼龙混杂。另外，低速电动车受困于身份定位和产品安全因素，在最高时速和续航里程方面均低于"双80"标准，这在市场竞争方面为低速电动车带来很大困扰。
低速电动车虽然发展迅猛，但一直处于市场的"灰色地带"，身份的缺失使得低速电动车企在品牌宣传方面难以"高调"。再加上管理和使用上均比较混乱，并一度受到老年代步车的牵连而被媒体曝光，这都使得低速电动车在消费者中的形象受到严重损害。因此，低速电动车在品牌方面的竞争力几乎为零。
此外，在售后服务体系方面低速电动车受到的冲击更为严重。传统车企在渠道建设方面已经比较完善，售后配套等均比较成熟，这对消费者用车来说会感到更加有保障。而低速电动车则由于管理的缺失，在渠道建设和终端配套服务方面缺乏相应的标准规范。有消费者曾向电动车时代网记者反映，自己购买的一辆低速电动车减震断裂之后找不到专业的售后维修，为自己用车带来很大麻烦。
由此三点可以看出，在破除价格因素之后，低速电动车在技术、品牌和售后服方面将面临严重危机。而就目前的发展形势来看，这些问题却并非短时间内可以解决。因此，低价新能源汽车的密集上市对低速电动车来说，尽快拿出应对策略已迫在眉睫。
标准落实技术提升留给低速电动车的空间还有多少?
面对新能源汽车产业的影响，低速电动车自身的调整和规范化也在加速推进。2014年9月份，山东省也曾经出台相关政策,希望对低速电动车的购买和使用加以限制,但收效并不明显。
"低速电动汽车在我国已形成400万的产销规模,国家现在无论如何不能将这一行业取缔,否则造成的资源浪费谁都无法承担责任,而且中国交通网络建设的落伍,也为这一行业的发展提供了必要性。"诸如中国汽车技术研究中心主任赵航等业内人士如此认为。而面临低速电动车的"逆袭",正确的做法应该是疏而不是堵。
据业内近期进行的调查显示,有五成以上的人认为,"成本低"是消费者选择购买电动汽车的主要因素,有近七成的消费者倾向于购买3万～8万元的电动车产品,如果不考虑补贴部分,低速电动车仍具有明显优势。
另外,低速电动车的使用者都集中在三四线市场,他们的活动半径并不大,而充电的问题也相较城市居民得到保障,不仅如此,从目前来看,低速电动车的龙头企业普遍都具有了研发技术,产品也开始由传统的铅酸电池过渡至锂电池阶段。
因此，随着技术的不断完善和相关标准的落实，将低速电动车纳入新能源车的范畴并非不可能。虽然受到汽车厂商低价电动汽车的冲击，但在价格、使用成本和购买的便利性等等方面，低速电动车仍具有一定的优势。因此，低速电动车在保有既有优势的基础上，应尽快完善对终端渠道的建设，尤其在县级以下区域，这将会成为低速电动车企坚守并实现突破的关键阵地。归根结底，低价并不能成为低速电动车可持续的竞争力，最终要实现长远发展，还应当从根本上提升企业的技术实力，全面提高产品品质，尽快完善渠道建设，以应对飞速变化的市场并赢得更多用户。
