新能源汽车热已经持续了好长一段时间了，总觉得雷声大雨点小。究其原因，成本、技术等不尽如人意是最核心的问题。从已有的情况分析，要想彻底解决这两个问题，还没有一家企业敢拿出一个明确的时间表。言外之意，也许可能解决，也许根本就解决不了。
记得2003年前后，前任通用汽车CEO瓦格纳对我说，通用汽车将在2010年之前将氢动力汽车商业化，当时他们已经研发出了以氢气作为动力的汽车，并且开始在全世界“炫耀”。我也有幸在法国试驾了这款车。
然而时隔几年后，通用不再提及氢动力了，转而大谈电动汽车。2008年通用汽车百年庆典上，瓦格纳也高调宣布:通用汽车进入了电动车时代，并描述了一个伟大的图景。5年后的2013年，相对于通用汽车全球971.5万台的销量，通用电动车“沃蓝达”只卖了2万多台，“电动车时代”这个词显然过于夸大了。
承诺与结果之间始终脱节，已经成了很多国家发展电动车产业的通病，中国也是一样。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》制定了到2015年纯电动和插电式混合动力车型累计产销50万辆的目标，最终也不过卖出了几万辆而已。
这是一个不可忽视的“打白条”现象。它不是一个市场问题，而是一个技术问题。说得更具体一点，“打白条”现象的出现，是我们对现有新能源技术的预判过于乐观了。
我不否认，中国这几年在新能源汽车领域取得了一定的成果。但我总有一种担忧：现有的新能源技术路线是否存在明显甚至是致命的短板？如果我们将新能源汽车仅仅局限于纯电动，氢燃料电池，插电式混合动力，最终是否可能会“一条道上走到黑”？
也许有人会说，目前只有这几个技术“靠谱”。但问题的关键也在这儿。靠谱并不等于最终解决，它只说明了接近，而最后的一公里也许会走向失败。特别是，中国在已有的技术路线基础上，更侧重于纯电动，这种押宝式的发展模式是否意味着更大的风险呢？
不要忘了，还一个明显的问题摆在了人们的面前：成本。几年前，电动汽车的售价是远高于传统汽车的。今天，这个价位依然居高不下。靠政府的补贴还比传统汽车的售价高，这不是一个市场化的商品。没有商品哪来的市场，没有市场哪有销量，没有销量哪有未来？更别提还有技术上的未解难题了。如此简单的逻辑下，制定一个未来销量目标，“白条”现象也就在所难免了。
最近，参加了几个有关新能源的论坛、座谈会。我惊奇地发现大家都在谈新能源汽车的使用环境、充电桩的安装问题、接口标准问题，几乎没有人说电池问题、电机、电控问题，仿佛技术已经没有问题了，成本没有问题了。而事实上，技术上的问题不仅依然存在，而且这几年进展并不明显。更谈不上有实质性的突破了。今年的北京车展上，有企业拿出了燃料电池技术，我以为有什么重大突破。结果发现，10年前存在着的问题一个没有解决，纯粹哗众取宠。
科学讲的是实事求是，来不得半点虚假。新能源汽车同样如此。“打白条”一定不是事实求是，说明当初的说法虚了，假了。最近，有媒体报道称，北京新能源汽车第一批摇号结果显示，有六成以上放弃已获得的牌照。原因不仅仅是使用环境问题，更多地还在于成本和技术问题让消费者产生了对新能源车的动摇。
