节能与新能源汽车的推进是一项系统工程，相关技术路线不是由政府或某个权威来制定，而是要尊重事物本身的发展规律由市场来决定。
█ 新能源汽车发展之怪现状
随着我国新一轮新能源汽车补贴政策的出台，以及两批新能源汽车推广示范城市名单的发布，汽车行业对插电式混合动力车、纯电动汽车的研发和推广热情达到了前所未有的高度。与此同时，曾经占据节能与新能源汽车市场主流地位的普通混合动力车却渐渐淡出了国人的视线。
然而，根据工信部11月21日公布的各地新能源汽车推广应用方案申报情况显示，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市（群）累计推广新能源汽车3.86万辆，按照新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。照此计算，示范城市（群）总完成量仅为11.48%。
从2013年9月以来，国家不遗余力地出台了包括购置税减免、免费牌照以及政府公车采购支持等一揽子优惠政策，并从政策层面要求打破地方保护，并加快基础设施建设，而众多厂商也扎堆上马纯电动/插电式汽车，为何还是没能推动新能源汽车普及的“热潮”呢？
除了充电桩商业模式还不成熟、物业不配合等因素外，缺少纯电动和插电式混动车以外的新型技术路线，也是导致推广不力的重要原因。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前一针见血地指出，节能与新能源汽车的推进是一项系统工程，相关技术路线不是由政府或某个权威来制定，而是要尊重事物本身的发展规律由市场来决定。
那么，在能源资源紧缺与环保容量紧缩的双重压力下，我国汽车产业在由传统技术向新能源技术的转变与进化过程中，当下最应该在市场上推广并应用的是什么车型呢？
█ 混合动力当下大有可为
董扬表示，在中国汽车工业协会研究的各种技术路线对比的相关课题中，在各个时间段内基础设施等不同的约束条件下，由于要求条件低和易推广的特点，已可以初步认定混合动力是当前最好、最应该发展的新能源车型。
作为节能汽车产业转型升级的必要阶段，混合动力技术所具有的能量回收、怠速启停、电动助力、纯电工况等技术，是新能源汽车发展的基础技术，也是包括本田、丰田、奥迪等国际汽车厂商积极进行技术开发的重点方向。
2014年第12届广州车展，本田搭载了全新i-MMD系统的混合动力版雅阁车型亮相羊城，成为本届车展新能源车型中的一大亮点。搭载这套系统的车型已经在日本和美国上市。
与一些传统的混合动力车不同，2014款Honda雅阁混合动力版在保证出色的燃油经济性的同时，并没有牺牲驾驶乐趣，动力强劲，值得期待。
卓越的驾驶性能得益于其独树一帜的混合动力系统i-MMD，即本田首创的双顶置式凸轮轴、首款采用阿特金森循环技术的2.0升i-VTEC 4缸汽油发动机（105Kw，扭矩165Nm）和两台电机（驱动电机124Kw，扭矩307Nm）的结合，动力总成最高可提供146Kw的动力输出。此外，混动版雅阁还抛弃了传统变速箱，改由两台嵌套电机组成的系统进行推动，其中一台主要用于发电，另一台用于驱动，依靠直接驱动/齿轮驱动总共可以减少约70％的摩擦。
与丰田THS系统电动机和发动机一直处于连接状态不同的是，本田的i-MMD系统则能够根据车辆行驶状态的不同，适时将驱动电机和发动机分开，可以采用纯电动模式，混合动力模式和发动机模式行驶，从而使动力分配更加合理。在电动模式下，可以利用电动机的大扭矩使车辆获得出众的加速性能；在混动模式下，电动机和发动机则可以相互结合，各自发挥优势，以混动的方式驱动车辆，值得一提的是，在此模式下发动机仅用于为驱动电动机提供电力，而多余的电力则将被存储在锂离子电池中；由于此模式下动力全部来自电机，电机可以起到单速减速齿轮的作用，为车轮提供全扭矩最大动力，因此汽车将不需要使用变速箱，而从电动到汽油动力过渡时接近于无缝切换。
不仅如此，与麦克弗森相似的支柱式前悬挂和多连杆式独立后悬挂帮助雅阁混动车保持了愉悦的驾驶体验，新增加的双路径振幅感应减震器能够根据低速和高速运动进行调整，以做出适当响应。
此外，雅阁混动车采用的再生制动技术可以补偿电池的部分能量损失。当驾驶者制动或者松开油门滑行时，该系统将开始能量再生，并对产生的能量进行收集，再生电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储。此外，电动伺服制动系统也将协助再生制动功能。
除了卓越的加速性能和愉悦的驾驶体验之外，本田这款混合动力汽车在油耗方面也十分惊艳，根据中国的汽车研究中心测试得到的数据，雅阁混动版的百公里综合油耗约为4.6升，这意味着，一箱油可以跑1200公里左右。确实十分诱人！
而说到大家都关心的国产化问题，来自日本的本田汽车技术专家告诉AutoLab记者，广汽本田和东风本田将于2016年分别实现混合动力车型的国产化，并将通过积极推进核心部件的国产化等措施，使混动版车型与汽油版车型的差价减少到最低。
