【编者按】2014年广州车展11月20日盛大开幕，作为2014年的收官之战，2014年广州参展车型将达到1095辆，其中56辆为全球首发车，规模空前强大。搜狐汽车首次推出“五端同步”内容传播渠道，通过“自媒体+编辑部”模式，为您献上这场最高水平的汽车盛宴。以下是福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥 John Lawler（以下简称罗总）、江铃汽车股份有限公司董事长 王锡高（以下简称王董）、江铃汽车股份有限公司总裁陈远清（以下简称陈总裁）在车展期间接受采访实录：

　　主持人：福特中国副总裁 李英（以下简称主持人）

　　记者：福特撼路者的发布意味着福特和江铃的合作，从商用车过渡到了乘用车，我就想直接问，这意味着以后的福特的轿车，有可能在我们江铃生产？

　　王董：福特和江铃在过去将近二十年的合作非常得成功，新的SUV也是我们的第一款SUV在江铃生产，我们跟福特有着很大、很多的未来发展机会和规划，不过其中并不包括轿车。

　　记者：问王董一个问题，王董讲撼路者在小蓝基地生产，前段时间我们在小蓝基地看到还在调试过程之中，距离正式的上市时间还有一段时间，现在小蓝基地的调试最新进展情况怎么样？

　　王董：目前正按计划正常进行。

　　记者：我想问一下王董，我想问一下它是不是2015年国产车上市，那会不会先以进口的方式引进中国市场？

　　王董：陈总裁今天在他的讲话里面就强调，撼路者将在南昌的小蓝工厂生产，就是我们在中国市场销售的撼路者，将是在江铃的小蓝基地生产，小蓝基地总的产能是30万，江铃包括VE83、V348，都会保障我们能够充分的适应市场的需求。

　　记者：有具体的产能的汇报，公布一下是多少？

　　王董：我们有一条SUV的生产线，是预设撼路者贡献的，这种贡献要看，哪种市场大，我们都能够适宜。

　　记者：这款车销售主要是在亚太，包括泰国、澳大利亚地区，会不会未来在欧洲，或者在北美进行销售？

　　罗总：这款撼路者车型主要是面向亚太市场的设计，它的设计中心也是在澳大利亚的亚太设计研发中心设计的，如果未来我们有推广到全球的，比如说欧洲和北美市场的话，我们也会让大家知道，但是目前主要是面向亚太市场。

　　记者：想问罗先生一个问题，因为我们知道长安也在投产福特的新款SUV，我想问一下未来在SUV方面，福特是怎么分配的？

　　罗总：福特在中国有两位非常杰出的合作伙伴，长安和江铃，这些年来，和两家合作伙伴都有着紧密的合作，并且制定了我们双方都非常满意的双赢的成长计划。今天我们看到撼路者就是福特和江铃的产品计划的下一步，也将福特和江铃合作伙伴关系提升到一个新的高度，我们在制定计划的同时，也会调动福特在全球的资源，在未来的平衡和资源分配当中，也会和我们的两位合作伙伴进行协商，让双方都满意，共赢的方式，提出产品计划和资源分配。

　　记者：我想问一下，这款车也是1515计划的一部分，我们接下来还会有多少款是在江铃这边来做的而且是属于1515计划的呢？

　　罗总：可以向大家肯定，在未来我们的产品可能会越来越扩大，会有更多激动人心的产品引入。当时我们制定1515的计划还觉得时间还长，但是现在已经快要到2015年了，那么未来的产品计划，会适时向大家透露，我们也会和合作伙伴江铃来讨论，谢谢大家。

　　记者：有没有设定这款新产品的销量目标？

　　罗总：我们没有制定销量目标，我们要让消费者来决定销量能达到多少，大家请看一下我们的新产品，强劲的动力，燃油经济性，前沿的智能科技，安全性能，还有这种智能和舒适的驾乘感受，相信这款产品一定会受到市场的喜爱，并且能够大卖。

　　记者：我想问罗总一个问题，今天咱们首发的这款车型，对于福特中国的战略，还有江铃有哪些重要的意义，请您再简单的总结归纳。

　　罗总：这款全新的撼路者是我们针对SUV市场，中国成长最快的也是全球成长最快的中型SUV细分市场的产品，这款产品它的优势在于具有非常强的越野性，同时它的驾驶模式可以适用各种路面，雪地状况，草地状况以及砾石和沙石状况上都能够应对自如，我们相信这款产品一定能够在市场上寻找到自己的市场需求和亮点。

　　另外，这款新产品对于福特和江铃也具有重要意义，它代表着我们双方的合作伙伴关系提升到了一个新的高度，它不仅仅是一个重要产品，更是战略层面的一个重要举措。

　　福特跟江铃合作了二十多年来，一直有非常融洽和紧密的合作关系。从我们全顺车型的成功，在中国的成功表现和出色业绩都是一个很好的例证。今天这款全新的撼路者全球首发也将双方合作关系提升到一个新的高度，一个亮点，我相信这会是福特与江铃更加紧密合作关系的一个开端。

　　主持人补充：我们已经从轻型的商务车扩展到SUV这个细分市场。

　　记者：前期撼路者这款车型现在国产化有多少，另外关键的发动机和电子零部件是否已经实现国产？

　　罗总：关于关于动力总成等相关信息会在即将到来的广州车展上跟分享更多，今天就不做过多的讨论。说到本地化因为这款车型将会在2015年在小蓝工厂进行生产，它的国产化是非常高的。

　　主持人补充：就像把其他的车型带到中国生产一样，我们会找到一个最高最好的一个本地化的程度来生产这款全球设计的车型。

　　记者：你好，我想问一下，这个合作推出的首款SUV产品跟以前的SUV相比，渠道是单独新建的还是沿用以往的运营销售渠道？

　　陈总裁：全新的撼路者，会在江铃独有的经销商体系销售，也就是现在的全顺的销售体系。但是因为它是一个SUV产品，所以我们会增加我们的销售渠道。我们对于代理商，销售人员和服务人员会进行全新的培训，整个的渠道设施也完全会符合福特的乘用车的水准。我们主要的目的除了能够把全顺做好，对于乘用车的顾客，也会提供他们同样高端的销售服务体验。

　　记者：我想知道比如说在具体的销售渠道规划上有没有一些可操作细节，比如说是大概会有多少家经销商？针对销售与服务体验是否有一些具体的规划？

　　陈总裁：我们为要做这个撼路者SUV的产品做了大量的调研，哪一个市场是SUV的市场？在什么地方销售会合适？这些方面我们都做了不同的工作，所以我也在这里跟大家分享：我们会增加40%福特的经销商，来迎接我们撼路者的上市。不管是销售、服务、流程，我们完全会遵照福特的要求，也就是全球的规范，对于销售后的体验，硬件设施，地点的选择等等都是以顾客的为导向来做设计。

　　记者：撼路者的销售范围跟现有的经销商都一样是吗？不是专门为这个产品打造销售渠道？

　　陈总裁：撼路者和全顺共同的经销商渠道。

　　记者：这些经销商会是在三线还是几线城市？几线城市会是重点市场？

　　陈总裁：我刚才讲了，我们做了大量的市场调研，包括一线城市和二三线城市。因为在有一些二线三线城市，SUV的销量不一定会很大，而在有一些二三线城市SUV销量很大，所以在量大的地方我们会去设点做规划，我们从整体规划角度去做的考虑。

　　记者：在销量方面你们有什么期许吗？

　　罗总：我们希望它大卖。

　　记者：福特在中国现在投的车型是越来越多了，那么对于将来，福特希望以后保持一种什么样的节奏？

　　罗总：我们将会继续这样非常快速具有雄心地推出新产品的节奏，我们相信消费者也非常喜欢这个节奏，不管是全新设计的新产品还是一些改款产品，我们会抓住市场中还存在的机会跟合作伙伴，比如说江铃，制定非常适宜的计划

　　记者：刚才既然说到，福特对于产能扩张非常具有进取心和野心，有没有考虑过福特在中国的一些新能源汽车市场上有一些更大的突破？

　　罗总：福特在新能源领域一直有很大的技术投入，我们也看到了中国市场对于新能源的需求，在福特，我们有一种说法叫做选择的权利，我们会继续的投入来寻找替代能源的车型。

　　为消费者提供这种代替能源的车型有多种形式，它可以是混合动力的电动车产品，也可以是燃油电池的车型，同时在现有的汽油发动机方面，福特推出的EcoBoost发动机就将燃油经济性大大的提升，同时二氧化碳的排放量减少了20%，这些都是福特为消费者提供的清洁能源和新能源的选择。

　　而且这些清洁能源的技术和代替能源的技术，它是跨越车型的，不是说针对一款车型，而是覆盖福特全线产品的，所以福特的计划是会同时把消费者的想法和心声考虑进产品的规划与设计当中，会了解消费者所喜欢并且能承受的价格范围。因为大家知道这个新能源车型的设计和生产过程是非常复杂的，所以我们会考虑一系列的综合因素，希望能够提供给消费者他们所喜欢的并且能够支付得起的新能源车。

　　所以在市场上，如果消费者对新能源汽车的需求和兴趣有增加的话，我们也会相应去做这方面的计划。

　　主持人补充：刚才罗总的意思是说福特具有全系新能源车的科技，但是要不要现在引进到中国来，还需要考虑中国政策环境还有消费者对新能源汽车的需求，所以这两方面都是我们需要考量的因素。

　　记者：中国政府在2020年有一个目标要有500万辆新能源汽车保有量，那福特在接下来的6年或者7年内有没有具体的目标？对于政策强制性措施或束缚有没有应对，或者说想获得多大的市场份额？

　　罗总：福特推出的车型是一定会满足中国政府所有关于法规油耗以及燃油经济型的要求。

　　记者：陈总，您认为商用车跟乘用车的销售有哪些不同呢？

　　陈总裁：你这个问题非常好，非常到位。商用车的销售模式和乘用车的销售模式确实不同，因为客户是不同的。我们做全顺销售非常成功，现在介入到SUV领域，我们也认识到这一点，因此除了对经销商地点的设置，经销商硬件的标准达到福特的标准，那么乘用车的标准对商用车来讲本身是不同的。还有对于销售团队的训练等等，综合的考虑，就是要满足对乘用车的顾客的这种需求。我们认为，商务车的销售做得好的同时，对于销售团队给予很好的培训，符合福特的标准，这两个不可以违背的，这两个都可以做好。

　　记者：那么是以一个团队去既销售全顺又销售撼路者还是以分开的两个团队去销售？

　　陈总裁：这会是分开的。

　　记者：江铃和福特的合作又到了一个新的阶层，我想知道，为什么合作的车是一个SUV？他的定价区间还有目标人群方便透露吗？因为之前江铃跟福特合作全顺是比较成功的，而这款车是一个七座越野车，是不是也是一个偏商务型的？

　　陈总裁：我先回答一点，它不是一个商务车，绝对是一个SUV。

　　记者：会偏向商用吗？

　　陈总裁：不会，纯粹的硬派的SUV。我们勾勒的目标客户，是那些我们认为热爱生活的，会有一些冒险精神的，有梦想的这样的一个人群。因为撼路者的操控性很强，除了在平地上的城市道路有着非常好的舒适性，它同时还有一个非常过硬的OFF ROAD的功能，所以它各种路程都能适应，我们希望消费者是这么一类具有冒险精神，开拓精神的目标人群。

　　记者：这款车是硬派SUV，你们基于什么调研出来的？

　　罗总：我们之所以在这个时期推出这款硬派、7座中级SUV，是因为我们看到了潜在的市场的机会，正如刚才陈总所说，这款硬派的SUV能够提供在场地，越野和城市乡村道路等多种路面的驾乘舒适度，我们相信这款车型其他的性能以及驾乘舒适度能够满足市场上这一部分消费者的需求。

　　记者：刚才提到撼路者是一款硬派SUV，同时也很注重舒适性，我想知道这款SUV在国内市场的定位是什么？

　　陈总裁：我们希望大小通吃。当然我们有目标的客户群，我们也希望这个定位能够切中这些目标客户群的需求，但是就像我刚才说的大小通吃，就是既有冒险精神又喜爱生活的人群，几乎每个人都有这个精神。所以我说大小通吃。

　　记者：我注意到舞台上的撼路者尾部没有任何江铃相关的车标，它是纯进口的吗，我想问一下明年咱们国产以后有没有一个改变？

　　王董：这款车只是我们的展车，因为这是福特全球首发的，但是现在江铃已经在生产了，而且在做试运，我们内部也有个进程表，正在按计划进行。中国市场不是进口的，确实是在小蓝生产的。

　　记者：这款车在澳大利亚市场也有卖的，中国生产以后和国外有什么区别？本土化的改变是什么？因为现在很多合作厂商把进口车引进以后，他会针对本土化做一些设计。

　　王董：目前我们做得是跟全球同步的基础上，更适应中国市场的一些选择，有一些风格的选择，但是没有太大的改变。

　　记者：江铃一直强调和福特未来有一个很大的规划，我相信我们在乘用车这个新领域签订了一个深入合作的协议吧，想问具体的细节能跟我们透露吗？比如我们这几年内会引入几款车？因为中国市场发展相当快，我相信我们会有这个远瞻性。

　　陈总裁：江铃和福特对于江铃的发展有一个很好的规划，不过因为江铃是上市公司，目前只能说，我们已经披露和发布的信息都属于我们很好的规划的呈现。

　　记者：能说一下未来10年以内我们已经规划了吗？

　　陈总裁：规划是长远的。

　　记者：刚才你说到江铃和长安之间资源分配的问题，我问一下如果从整个福特中国产能规划来看，江铃未来的这种潜在产能在规划当中占什么位置？

　　罗总：之前我们公布过，福特明年规划的产能将达到190万辆，其中有50万是来自江铃的。每一个企业都有它本身业务规划，包括其本身发展能力。我们与江铃一起合作，并且推动江铃的业务发展，而对于每一个公司如何以及怎样持续提高他的产能，对于这个产能的提高我们并没有设定任何限制，也就是说没有固定的比例多少给江铃，多少给其他的合资公司。