杭州地补2万很难起到鼓励本市消费者购买的作用。就拿现在热销的比亚迪[-0.13% 资金 研报]秦来说，现在很普遍的做法就是去上海或者深圳买车，再转籍到杭州，4S店会帮你搞定一切，就算加上付给4S店相关的费用3-4千元，也比在杭州购买合算!”这是10月14日杭州市政府在其官网上发布《杭州市新能源汽车推广应用财政补助暂行办法(下称“征求意见稿”)，并开始进行网上听证后，当地一位消费者的反馈信息。(更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai)
从杭州到深圳，直线距离超过1000公里，买车后如果要转籍至当地还需要繁琐的手续和相对较长的周期，很显然，没有特殊的情况消费者肯定不愿意作如此选择。然而，“现在全国各地，包括山东、内蒙都有人来我们这边买车。”深圳地区某家比亚迪4S的销售人员在电话那头告诉《第一财经日报》记者。
异地购车需求涌动
“你人不用去，只要把身份证复印件发给我，交几千块钱定金，剩下的事情我们都可以搞定。”长沙一家比亚迪4S店的销售在接受记者咨询时表示。据了解，所谓剩下的“事情”，就是消费者将身份证以及相关资料给到4S店后，4S店会将客户的资料通过传真的方式传真到深圳与之合作的4S店里当地4S店会给准车主按照政策办理居住证，然后根据相关流程进行申报、享受补贴并上深圳牌照，然后集体发运到客户所在地的4S店。接下来，消费者就可以在当地4S店提车并享受维修保养等服务，几个月后客户如果需要可以提档到湖南当地上牌，或者直接过户。
“时间看那边4S店的货源，短的话15天左右，长的话可能需要30多天。”上述长沙的比亚迪4S店员工告诉记者，整套服务下来，4S店向消费者收取的费用为3500元左右。目前，由该店经手，在深圳购买比亚迪秦的车主已经有数十位。
而记者从某汽车网站的比亚迪秦论坛中了解到，长沙之外，目前包括成都、重庆、北京以及山东、内蒙古等多地都有4S店专门“承接”异地购车的业务，上述业务一般以“团购”的方式召集车主，只要超过10辆车就可以成行，收取的费用也根据距离的远近而各有不同，一般在3000-5000元不等。记者发现，由于上述一条龙服务相对完善，所以选择异地购车的车主并不在少数。记者从一个名为四川重庆比亚迪秦团购群了解到，目前该群团购的车辆已经达到60余辆，而上述杭州的团购数量已经达到40辆，除此之外，还有诸如山东、河南、南京、温州等地的团购群都有一定的订单量。
价格差是直接因素
之所以舍近求远，最直接的原因不外是价格。以上述消费者的反馈为例，在此之前，杭州市发布了新能源汽车的补贴暂行办法，纯电动汽车的地方补贴为3万元，插电式混合动力汽车补贴2万元。金额大大低于目前已经出台地方补贴政策的深圳、上海、北京、天津、西安等地。以深圳为例，深圳对新能源汽车的补贴与国家补贴标准为1:1，在去年，一辆比亚迪秦的双重补贴达到7万元，今年国家补贴减少后，一辆秦的补贴也可达到6.65万元;而在上海，除国家的3.325万元外，消费者购买秦还将享受到地方政府3万元，以及闵行、嘉定、浦东新区等几个区级政府1.5-2万元的补贴。
这就意味着，在深圳，一辆指导价为20.98万元的旗舰版比亚迪秦的落地裸车价仅为14.5万元，在上海，其价格将在12.5万元-15万元区间，但是在杭州地区，如果上述政策最终执行，消费者购买旗舰版秦的裸车价格将为15.655万元。而在诸如长沙等地，虽然早在8月份，湖南省政府办公厅就印发了《湖南省人民政府办公厅关于我省新能源汽车推广应用的实施意见》(下称“《意见》”)，并表示将“对符合国家新能源汽车补贴条件和国家政策确定的车型，按照国家补贴标准1∶1给予补贴”，但至今2个多月过去，湖南的地方补贴依然并未落实到位，消费者买车仍然只能暂时享受国家3.325万元的补贴。因此，从湖南长沙等地“绕道”深圳买车已经成为当地比亚迪4S店员工见怪不怪的事情了。
地补落地难导致市场碎片化
“首先，对于这种(异地卖车)的行为我们是坚决不允许的。”比亚迪汽车公关部人士在接受《第一财经日报》记者采访时表示。据其介绍，他们对这种行为也有所耳闻，并已经有专人在清查此事，“如果核实到有经销商在违规卖车，我们也有相应的惩罚措施。”上述人士表示，由于新能源车与传统车在构造上有所不同，比如会有一些电路等问题，如果销售方不具备这些知识，势必会引发一些安全隐患，因此，比亚迪秦的销售都采取授权制度，只有一些考评合格的4S店才能进行销售，“这就不排除一些不具备授权的经销商为赚钱而与别的经销商合作，违规销售。”另一方面，在上述人士看来，地方补贴的落实进度缓慢、不平衡也是导致消费者异地购车需求涌动的重要原因。
据其介绍，目前虽然包括天津、西安、北京、上海、南京、湖南等多个地区都有了省市和地区都有了新能源补贴的一些方案，但真正落地执行并相对到位的只有北京、上海、深圳三个地区，但因为北京地区对插电式混合动力的进入有一些障碍，所以比亚迪秦目前的销售也集中在上海和深圳两地。而记者从上汽乘用车了解到，目前荣威550plug-in的销售地区也主要集中在上海，“天津市场最近也基本布局好了，但在落地的层面依然碰到有问题。”上汽乘用车公关部人士表示。
“这让我们很为难。”比亚迪汽车公关部人士表示，“我们厂家的力量都极为有限，不可能由我们去催着政策快点落实吧。再说我们也没有能力去一地一地的做。”据其介绍，虽然国家明确要求新能源试点应用城市不得设置“门槛”，但在落实过程中，各地政府的隐形门槛依然存在。“比如要求建厂等，你看我们现在在全国好多个城市都有工厂，其实我们的压力也很大。”上述比亚迪人士如此抱怨。
据记者了解，虽然国家两批新能源汽车试点应用城市的数量已经达到100个左右的城市和地区，但上述100个城市中，仍有绝大多数地方政府并未出台相对明晰的补贴政策，也就意味着，不仅这一地区的消费者目前仍然没有办法直接购买新能源车，新能源汽车的生产企业面对碎片化的市场，在推广上也将面临更大的成本挑战。
“现在的推广真的是很累，各地各自为政不说，每个地方政府的补贴落实都各不相同，我们必须要针对不同的补贴情况制定不同的商务政策。”上述上汽乘用车的人士表示，“现在我们企业能做的，就是做好产品准备，其他只有等待。”
