丁磊：新能源也是上海通用的下一个制高点，如果不在这个上面突破的话，是没有希望的。技术上的突破，尤其是在新能源上。上海通用走在前列，今年年初我们就提出“绿动未来”。主要围绕着我们产品、工厂的环保技术，体现我们对绿色的责任。
新浪汽车：新能源上像上海通用现在第一步走的是弱混，是吗？
丁磊：也不叫弱混，每种混合动力的原理有些不一样。我们采用的混合动力是一个比较简单的装置，但是能够产生最大的效果。使用这种技术后，君越可以省油15%，在城市工况可以省20%以上。
上海通用第二步就是有辅助发动机的电动车。插电充电后现在可以跑四十英里以上，1.5升小发动机用于发电，一箱油加上40英里，总共可以跑大概3、4百公里。加油站给你备用电池，可以行驶80英里了。这个技术我们已经准备量产。
还有，现在这一款君越在美国从2006年开始卖。另外我们今年车展上接送瓦格纳(通用汽车前CEO)的凯雷德，是传统意义上强混合动力，节油50%以上，相当于一般凯美瑞2.4在拥挤道路上的油耗情况。我们的终极目标是希望电力驱动，就像VOLT或者EFLEX这样的系统，在美国是2010年量产，瓦格纳在今年的北京车展上也宣布，中国会是除了美国之外，海外最早上市的国家，也就是通过我们这个技术。
新浪汽车：现在电动汽车的电池使用寿命能否很长？这是个问题。
丁磊：现在手机已经能做到这个程度，手机电能的衰耗，整个寿命周期衰耗不是很多，大概衰耗10%左右。其实不单是新能源，还有新技术，我很想把汽车的钢铁车身给撤掉。现代汽车厂的三大车间，冲压、车身加上油漆车间，就是为了钢铁车身。那我们能不能使用塑料一次冲压在制造车身呢？
混合塑料比钢材还要好，能回收，为什么走不通？问题是这些行业的垄断者，钢铁、模具、车身、油漆等领域全球的垄断制造商在反对。一旦把钢铁车身拿掉，他们就有问题了。
新浪汽车：后十年，你领导上海通用的第二次创业，就是要依托通用占领技术上的制高点？
丁磊：也要依托国际资源，因为投资各方面实在太巨大了。这个投资不单是金钱、人力资源的投入。通用集团在这个方面正好是优势，它积累了一百多年。没有几个集团有这么雄厚的积累。所以，我们就扬长避短，你不要拼这种具体的事情，要占领一个高度。
不再注意传统汽车和销量数据
新浪汽车：现在我们谈一个具体事，还是谈新能源这个问题，大概投入了多少，使用了多大的精力？
丁磊：我们新能源技术主要是和通用集团全球一起来开发的，我们投入一般是用提成、技术转让。我们消化吸收也在发扬技术上做，混合动力技术我们也在消化吸收。
新浪汽车：原来一般都觉得上海通用的本地化局限在内饰等方面，现在在动力系统上你们也在做？
丁磊：对，我们的发动机技术、变速箱技术，包括新能源技术也是要发展的一个非常关键的方向。技术开发我觉得动力总成和新能源技术又是一个制高点。内饰做得再好，乘用做得再好，也不过就是这回事。0
新浪汽车：比亚迪在做这方面的事情，你对此如何看？
丁磊：这印证了我的话。大家都认为汽车很重要，其实我认为能源更重要。比亚迪掌握了能源，就去搞汽车了。比亚迪本身我不是很了解，但是我认为他们的战略比较符合我的观点。先把电池搞出来，电池搞出来，车不是很简单吗？这么多人会做车，给我招几个人就是了。造型什么的，都不是最主要的问题，这都是比较细节的问题。像吉利和奇瑞开发车型，就是雇一些专业队员做造型。所以，汽车造型我也不要看。现在汽车杂志，我一篇文章都不要看，有什么意思？无非是把扩大缸径，提升马力，不解决任何问题。明天汽油没有了，你就完了，再好的技术都没有用。
新浪汽车：上海通用这个领域走在了业界前面。
丁磊：通用集团技术储备很多，我认为竞争应该要转移到更高的层面。上海通用被别的厂商赶上一点销量没什么，关键是把竞争的层面提高到更高的层面上。对上海通用也是，我们从2005年开始销量第一，我觉得没什么好夸耀的，因为你要做销量第一，方法很多。现在我鼓励的是我们应该想后面更高层次的竞争。
现在看杂志图片感叹这个车的内饰多么精致，觉得我这个内饰老气，但我要改的话，如果真的靠内饰能卖好车，我明天把全球最好的艺术家、设计师招在一起，肯定造的内饰是全世界第一名，肯定能做得到这一点。但是你明天给我搞一个替代汽油的能源，那是不可能的。我们来看这个竞争，不是在这个层面上竞争，这个层面上的竞争非常有限。现在我们的市场竞争我认为退化了，价格战现在变成主流，价格战、促销、给客户小恩小惠。但没关系，这个市场上波动一下，你再看十年以后的状况可能就不是这个格局了。
