在今年全国两会召开之前，北京和上海分别公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》。从公布的内容看，北京和上海不负众望，地方保护的传言不攻自破。
地方保护壁垒松动
北京新能源小客车名单现在已扩大至7款产品，包括比亚迪e6、北汽E150EV、腾势、之诺E1、北汽C70GB、江淮和悦iEV以及荣威E50.而在北京发布产品目录的前一天，北汽E150 EV和比亚迪秦两款车型也入选了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息》。
两市产品目录的公布，显示出争议已久的新能源汽车地方保护壁垒有所松动。
两会期间，全国政协委员、中国汽车工业工程公司副总经理柳崇禧指出，目前在新能源汽车示范推广环节，存在地方保护主义现象。事实上，关于这一问题的争议在业内由来已久。
"地方保护壁垒已经开始松动，因为在此之前，传言上汽荣威没有进入北京市的新能源产品目录，结果在第一批的第二期就入围了。"上汽乘用车品牌及公关部有关人士对荣威E50入围北京新能源车目录感到兴奋，这说明地方政府对于外地品牌的新能源汽车已经逐渐放宽准入制度。
实际上，除上汽荣威外，江淮、长安、华晨宝马、比亚迪等也都已经入围北京示范应用新能源小客车生产企业名单，其相关车型目前正在接受验证测试。江淮、力帆、奇瑞等车企的新能源汽车产品也已经入围上海市私人购买新能源汽车补贴目录。
"作为新能源汽车的主力推广城市，京沪采取的开放态度，对于其他城市会起到比较好的示范作用，希望其他省份能够效仿。"江淮乘用车新能源车营销部部长方良海表示。据不完全统计，今年以来，已有12个省份表示将大力发展新能源汽车，目前全国共有25个城市或区域正在开展新能源汽车示范运行。
统一准入标准
在2014年全国省、市、自治区的两会工作报告中，有21个省份明确表示今年将重点发展新能源产业，12个省份表示将大力发展新能源汽车。如此多的省市都推广新能源车，准入标准如何统一显得尤为重要。
"这让企业很头疼。"全国人大代表、江淮集团董事长安进坦言，"我们的产品进北京是一个标准，进上海是另一个标准；有的城市是国四排放标准，有的城市则是国五。因此，政府有必要统一纯电动车在各个城市的准入条件，各个城市须认真执行，打破地方保护主义。"
长安轿车销售部有关人士也认为，规避地方保护主义，关键是要遵循透明原则，而制定统一的标准是一个有效的措施，让大家看得见摸得着，避免争论，这样才能更快推动新能源汽车的发展。
