围绕朗逸的争吵声正在渐渐平息，若将此事放在上海大众，它仅仅是开始。以个人的信息判断，围绕朗逸进行的交换也将逐渐的付出水面。当然，在朗逸进行中国研发的时候，上海大众就已经与大众中国进行了交易的谈判。但在媒体的角度，那时的信息是不可能被知晓的。大众汽车之所以允许上海大众将朗逸视作合资公司的自主品牌，上海大众可能付出的成本是未来的新能源汽车，它将会完全按照大众的思路进行操作。
其实，大众汽车在新能源方面的特长在柴油技术，在中国市场大众一直在展开各方面的游说，包括请政府官员试乘试驾柴油技术的产品，在企业层面，一汽大众也推出了部分柴油技术的产品。但这些显然与中国在能源方面的政策不相符。也就是说，大众汽车在中国推出柴油汽车的政府公关做的并不成功。无容置疑，这是大众汽车中国发展多年的心病。
可以与此进行比较的是，大众汽车并不慷慨。捷达(图库 论坛)和桑塔纳(图库 论坛)在中国生产这么多年（排除中国的市场原因），大众汽车并没有放弃他们的技术，两个合资公司也没有得到所谓的技术。不可否认的是，通过这些产品，大众汽车的确在中国培养了一批技术工会。但这些的前提是，以大众汽车在中国的利益为主。正像很多人在谈到大众汽车在中国的发展，会首先说到大众对中国汽车零部件行业的贡献一样。其实，如果仅仅将这些认为是贡献，那是不正确的，或者说比较片面，因为这些是大众汽车在中国追逐利益的附属品，也就是说，大众汽车对中国汽车的贡献首先是满足大众汽车的利益。所以，大众汽车不可能在这些方面轻易做出让步。公司是对利益与权利追逐的实体。
既然如此，大众汽车没有在中国试产推广柴油汽车的目的，那么它必定会选择其他的方式。上海大众会是非常好的选择，接下来的公关与游说，上海大众必须大众汽车共同承担必要的成本。大众汽车已经不愿意如之前那样采取单独的游说了，这种风险与成本太高。
所以，在上海大众推出朗逸的过程中，双方进行必要的谈判是可能的。这样以来，大众汽车至少找到了熟知中国游戏的中国人。
所以，接下来，上海大众会成立新能源汽车的专门部门，从事大众汽车在中国的新能源汽车推广。按照现在的轻视，今年之内，新能源汽车的事业部必须成立，否则大众汽车落后于其他的主要竞争对手。
可以追寻的轨迹是，在2005年11月份的上海工业博览会上，大众汽车已经在上海展出了就展出了当时国内第一款途安(图库 论坛)混合动力车型，虽然当时这并没有引起媒体的格外关注，但现在来看，该车是有它的目的的。因为，在时间的层面，途安混合动力比丰田汽车在中国推出普瑞斯还要早接近一年的时间。紧随这一动作，上汽股份与德国大众签订合作开发混合动力轿车协议，途安混合动力车型整个开发工作在德国狼堡和中国上海同时进行，中国部分的开发和试验由上海大众技术开发中心负责实施。这一车型也是大众汽车为数不多的汽油电动混合动力车型之一。
大众汽车目前的技术储备中，油电混合技术始于1990年代，而进入2000年之后的研发重点转为柴-电混合动力，在这期间并没有推出任何一款真正的量产车型，直到2008年日内瓦车展上的高尔夫(图库 论坛)Hybrid才改变了这一局面。而燃料电池技术方面，大众汽车近些年也推出了一系列具有重要意义的概念车，其中包括采用了世界上第一个高温燃料电池和锂离子电池组构成的动力单元。
此外，大众汽车最近推出了高尔(图库 论坛)夫的新能源汽车。这是大众汽车在新能源汽车方面的重要转变。它在中国遇到的情况与它在美国遇到的情况非常相似，其在美国的柴油汽车也没有获得美国政府的正面支持，那么在现在的市场竞争环境中，大众汽车必须在欧洲之外的市场有所突破，高尔夫是这方面的一个代表。
因之，上海大众的朗逸会是这场新能源汽车交易中非常重要的筹码，这是朗逸一直在试图掩盖的东西。相信，事情很快会有结果。
