进了伦敦城，却没能敲开北京门。

    这对比亚迪而言，是种无奈，也是我国时下新能源汽车推广困境的写实图景。好在，上海市场的大门将为之洞开。新能源汽车的地方保护壁垒也因此终于出现了一丝松动迹象。

    有报道称，比亚迪掌门人王传福（点击查看最新人物消息） 日前表示，旗下双模混合动力“秦”将于3月份正式进入上海市场，并获得中央财政国补（国家补贴，下同）和上海地补（地方补贴，下同）共计6.5万元的补贴，同时消费者购买时还将随车获得上海车牌——2月份的上海车牌最低成交价为73200元，平均成交价73357元。去年12月上市的“秦”的两款车型官方售价分别为18.98万元、20.98万元，如果抵扣掉补贴的6.5万元，那么终端价格实为12.48万元和14.48万元。再结合6年15万公里的整车质保以及电芯可终身保修的售后保障，还有1.6升的百公里综合油耗，这样的使用成本和性价比确实可以让王传福有底气扬言“秦会热卖”。当然，虽然基于这样的产品力，市场对新能源汽车的认知度以及比亚迪自身的品牌力是否能支撑起“秦”的市场空间还有观后效，不过上海此举对打破现阶段新能源汽车推广过程中地方保护的羁绊可谓迈出积极一步。

    上汽乘用车旗下的混动版荣威550与比亚迪“秦”同为插电式混合动力汽车，在去年广州车展（微博）上推出的两款车型，官方公布的豪华版价格为24.88万元，旗舰版25.98万元，享受国家和地方补贴后分别为18.38万元和19.48万元，虽然两款车定位不同（550的轴距为2705mm，秦为2660mm），但“秦”一旦进入上海，与550的目标市场无疑存在交集，而且前者的价格优势更为明显。虽如此，“秦”却能享受到与荣威550插电式混动车型同等规格的地补，上海的这一视同仁对比亚迪的市场信心自然提升不少。

    之前，比亚迪“秦”进入上海的主要困惑在于能否进入上海的新能源汽车地补目录，如果无法获得这笔补贴，就算进入上海市场，“秦”的价格优势也无法展现，何况还有来自荣威550的正面竞争。而且根据一般的消费习惯，在10万元价格区间摇摆的消费者，最终的决策往往都会更倾向于再增加一两万元的预算去购买一辆合资车企的紧凑型车，这样的情况下比亚迪会明显感到对“秦”推广的心力不足。

    据我了解，在“秦”推出不久，比亚迪方面就试图与几大一线城市的主管部门沟通，但要想获得上海地补，“秦”就必须要通过上海有关机构的性能安全测试，而比亚迪在去年12月才将“秦”送到上海待测，如果根据一般流程，等测试结果出来基本需要3个月左右时间，王传福近日的上述自信表态，想必测试结果已出，并且得到上海官方的肯定答复。

    也许有观点会认为，上汽之所以放比亚迪“秦”进入，无非出于两点：一、上海要推广上汽自己的插电式混动车型荣威550，自然很难拒绝同类型的“秦”，否则会落人口舌；其二，“秦”的各项性能指标无可指摘，测试结果一旦显示通过，上海就没有拒绝“秦”的理由。