国际新能源网讯：政策欲来风满城 一纸公文成现实
2013年年9月，财政部等四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。新能源汽车推广应用示范城市的条件：2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆；推广应用的车辆中，外地品牌数量不得低于30%；不得设置或变相设置障碍，限制采购外地品牌车辆；政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%等。
接下来从名单上看有北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市均列其中，此外还包括河北省城市群（石家庄、唐山、邯郸、保定等），广东省城市群（包括佛山、东莞、中山等），浙江省城市群（杭州、金华、绍兴、湖州），江西省城市群（南昌、九江、抚州等）、福建省城市群（福州、厦门、漳州等）。比较令人意外的是，在整个东部省区中，江苏省城市群没有被纳入到首批新能源车推广名单中来。还有就是对于车型来说，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。消费者购买相关新能源车能够得到数额不等的财政补贴。面对这样诱惑的事情，为什么没有利好政策给二手车界呢？
我出生故我存在
面对各地越来越强烈的环保要求，“为人民服雾”的雾霾天气真是一个全国的大问题，结果商讨的结果还是从汽车产业的格局调整开始了。抬头看看头上的天气，纵览一下全国的汽车产业市场，听听各地一通的限购，限行等词语。可以想象来年的新车市场竞争的激烈。在此大背景下，更环保更清洁更实惠的新能源车，能否在这28座城市中按部就班的到位，引起了很多二手车界同仁们的思考。二手车是新车数量流通的继续，是品牌价值的传承。
综合看来二手车从它出生之日起就存在，在新车被限制打压的时候，除了关注新能源汽车是不是也该关注一下二手车呢？试想一下，如果限购的是新车而二手车完全可以过户，但是一定要是使用了超过3年以上的车型，那将会是一个怎样的场面。说句公道话，二手车的买卖毕竟不会对于汽车保有量的总数产生影响，而是把车辆易手到最为有诉求的消费者手上，面对一线城市的拥堵，一辆全新的兰博基尼和一个二手的QQ都是一样的待遇，一样的停车费。
以往的新能源车在二手车市场究竟如何
常去二手车市场的消费者网友车迷一定会看到些许新能源车的身影，但是就其定义来说，也只能算是油电混合动力的车型，代表有民族汽车产业的BYD部分车型，相当大牌的丰田普锐斯，以及今年的新宠雷克萨斯CT 200h，当然还有非常高端大气上档次的奔驰，奥迪，进口大众途锐等豪华车型。就认知度来讲，这些车型从设计之初就要么是为了满足环保大环境的诉求，要么就是品牌厂家丰富生产线的结果，还有就是体现品牌厂家高超的造车技术的产物。
于是在二手车市场中不同于新车的宣传广告，而是相当现实的价格比拼，很多车商一般是不会轻易的收购这样的油电混合动力车型，第一该款车型新车价格高且不稳定，优惠幅度跟脉搏跳动的一样大起大落。第二，新车销售量一般都不会很高，保有量认知度不如传统的车型。第三，卖车周期一般会较长，回款周期苦不堪言。第四，新技术造成车辆很多维修保养，整备翻新只能到4S店，投入有些高！所以综合看来如果这28座城市中开始陆续推广新能源车型，那么不久以后的将来，这些车辆将很有可能大量流入二手车市场中，那么这个时候二手车界是否又要出现为新车殿后的尴尬局面呢？可不要忘了如果二手车市场中这些车型买卖价格持续递减，也会影响到新车的销售，最后还是会进入一个非常坏的循环之中，其中的利害关系不言而喻！
