国际新能源网讯：“荣威550插电式混合动力轿车目前研发投入是11.6亿。”上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军明确向腾讯汽车表示。11月21日，广州车展现场，上汽的首款插电式混合动力轿车荣威550混动版在广州上市，售价24.88万起。
对于大家最为关心的价格问题，朱军以上海客户为例，“应该说比传统车还要优惠。”一个上海的客户，买550的传统车在10万左右，但在加上车牌和购置税之后在20万出头。而买550混动版价格是24万8千8或25万8千8，扣掉6万5的补贴，然后还有免费牌照，到手价在18万左右。“购买价便宜，使用成本更便宜。”朱军表示。
上汽新能源的三步走
算上广州车展上市的荣威550混合动力版，上汽的新能源研发过程经历了三个阶段：2011年荣威750的混合动力，2012年的纯电动汽车E50，再到今年的插电式混动汽车。
朱军介绍：“荣威550插电式混合动力轿车，同时兼具电动汽车和混合动力汽车的功能。所以它的制造难度要高于单一的混合动力汽车或者纯电动汽车。”
有关这款新能源的研发费用，朱军表示：“我们将研发费用分成许多块，包括专门工程开发的费用、制造这辆车的磨具的生产费用投入、以及外围供应商的投入。总的研发投入目前达到11.6亿。”
这个研发费用对于整车厂而言并不算太高，朱军表示：“做新能源汽车最大的问题在于成本控制。”这也是为什么上汽选择在一款成熟车型上开发混动车型的原因，朱军认为：“换一个新的车型需要重新开发。开发出来后，如果销量很少，成本就会很高。如果我们单一车型的量都很大，纯电动汽车或者插电式混合动力汽车的量都很大，那个时候就会考虑，是不是要开发一个新平台。”
荣威550混动续航里程高达500公里
荣威550在技术使用上也有了很多的创新，550在特定工况下是纯电动车，在一般情况下也可以作为传统的汽车来使用，从性能上来讲是混合动力跟电动车的结合。“续驶里程是500公里以上，其中在NEDC工况下纯电动里程58公里。”朱军向腾讯汽车介绍。另外在实际使用的过程中节油取决于有多少机会充电，如果经常能够充电的话，理论上可以做到不用油。
而对于荣威550混动的竞争车型，消费者立马能够联想到比亚迪的双模电动车“秦”。朱军如此评价这个竞争对手：“很高兴中国的汽车工业都在按自己的理解开发市场、面向未来的核心技术。好车的标准见仁见智。作为一款车我个人认为要追求用户利益的最大化，考虑综合素质，车的安全、动力、经济、操控、舒适、耐久、可靠等方面都要具备，当然像大家都知道丰田车的可靠，沃尔沃是安全，宝马人家说造型动力性好，但它们在其他方面也不弱。我们很高兴比亚迪在新能源车上做了很多努力，我们也在做努力，我们希望有竞争，至于哪一款车好，那是要消费者最后在市场上来说话的，我们有信心在综合性能、在刚才列举的各个方面上，都有综合的最佳平衡。”
目标消费者是有环保意识
关于目标客户群的问题，朱军认为：“荣威550插电式混合动力轿车可作为家庭用车。车里的空间比较宽敞，造型也好，并且还有绿色环保的形象。我们理想的消费群体是收入比较稳定、注重环保形象、追求整车性能的舒适性和空间感，相对来说有品味，有环保意识的人群。”
从能源的角度来看，朱军说：“我们国家现在对石油进口的依存度是61%，工业要持续发展，未来石油进口依然不能停。随着汽车保有量的增加，石油进口依存度数值还要往上走。因此，我们传统燃油车不可能继续再这样做下去了。在某种程度上，新能源汽车必须慢慢地从辅助的角度走向主力的角色，未来，新能源车将占很大的比重。”
朱军表示：“插电式混合动力轿车对基础设施的依赖性比纯电动汽车要低，它的油耗也比传统汽车省20%到30%，甚至省70%。我们说的省70%，是什么概念？就是1/3的时间使用油，2/3的时间使用电，用电的时候就要有油的补充。如果100%的时间都用电，每次行驶里程不超过58公里，每次都能充上电，那省油量是100%。”
对于荣威550混动版的销量预期，朱军认为：“每年的销量，过千辆级是应该不成问题的。我们现在担心的是零部件供应，因为在没有明确销量的情况下，零部件供应商不可能会有很大投入的，这也需要一个过程。不过，我相信，凭借着我们产品和售后方面的巨大优势，很快就能将销量拉动起来。”
