国家发改委5月30日召开会议，来自汽车行业的组织机构、专家以及丰田、大众、通用和PSA等四家企业人士参加讨论了汽车行业的发展，并交由中国汽车研究中心对汽车新技术和新能源发展的八大课题进行专项研究，其中就包括研究节能环保的新能源汽车近期发展技术。
值得注意的是，虽然新能源汽车提供了使用替代燃料的燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，以及利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车等多元化选择，但是由于此次确定的研究课题以“近期”技术发展为主，因此寻找多元化的替代燃料如天然气、乙醇，开发更接近市场的混合动力技术，成为目前开发可替代能源的最切实可行的一步。
而纯电动车和氢燃料电池汽车由于其技术仍难取得革命性的突破，难以成为汽车行业近期发展目标。
近期替代燃料：醇醚类燃料
2007年底，国家发布《产业政策指导目录》，增加生物乙醇、生物柴油等生物燃料作为新能源汽车燃料。而甲醇汽车作为我国新能源汽车战略中的重要组成部分，甲醇燃料也已经被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。
追溯到1983年，我国就开始在山西进行甲醇试验，探索代用燃料以及新能源汽车。经过25年的经验积累，专业人士认为，作为替代能源，甲醇燃料在技术和生产工艺上已经成熟。目前甲醇汽车已经在江西得到大规模推广也证明了这一点。
中国汽车工业经济技术信息研究所所长李京生评价说：“目前来看，经过个别省市的实验表明，煤基甲醇作为车用替代燃料是非常好的。” 另外，甲醇燃料推广也获得了山西政府的扶持。据《上海证券报》报道，山西省政府对甲醇汽油的推广已经从财政上做好了准备。对于M85、M100（两种比例的甲醇和汽油配置）甲醇汽油的用户将免收养路费和车辆附加费；对于购买甲醇汽车的车主将给予3000元/台左右的补助，同样，山西省政府也将考虑对甲醇汽油经销商在适当时候给予补助。
不过，由于醇醚类燃料的基本原料来源于煤炭或天然气，属于不可再生能源，而且甲醇属于深度加工的产物，在生产过程中会产生温室气体排放，因此并不能完全达到节能减排的目的，只能成为目前汽油、柴油的暂时替代品，不具备可持续发展的可能性。
更接近市场：混合动力技术
“我们毕竟是一个企业，要以企业经营为主。”东风电动车公司总经理信继欣在接受采访时指出，“与纯电动车相比，混合动力更接近市场化，因为纯电动车还有很多的技术难题没有解决。”信继欣总经理说出了大部分企业的心声，在市场面前，他们宁愿选择市场化程度更高、技术更成熟的混合动力技术。据国务院发展研究中心的报告，混合动力汽车已经初步进入商业化运行阶段。而在降低排放上更显优势的纯电动车领域，我国企业的产品目前都仅应用于一些限制性区域，或者政府主持的示范性项目中，还不具备产业化特征。
