国际新能源网讯：“日前，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称”通知“），被经济界称为”节能家电补贴“嫁接出了新能源汽车版。但在中秋档期，郑州车市新能源汽车的购销热情仍旧是死水微澜。
购车直补3.5万～6万元9月17日，国家4部委下发联合“通知”：对私人购买新能源汽车给予3.5万元、5万元、6万元三档补贴。同时，今年购买新能源汽车也最为实惠。2014年、2015年，会按照补贴标准依次下降补贴10%、20%。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外的其他能源汽车。包括电动汽车、混合动力汽车和太阳能汽车等。但“通知”补贴的主要范畴为纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车四类。相比2010年4部委首次颁布的“新能源汽车补贴标准”，“通知”的最大特点是对全国普惠、优化补贴流程，并兼顾惠及生产、销售、消费三方利益。
一步到位的购车补贴流程对消费市场是重大利好，消费者到4S店购车，即可从车款中直接减掉对应的补贴款。此后，由中央财政与车企完成结算。同时，“通知”也采取了分级补贴的形式：纯电动汽车续航里程在80～150公里补贴3.5万元/台；150～250公里补贴5万元/台；250公里以上补贴6万元/台。插电式混合动力（含增程式）乘用车，一次直补3.5万元。
“‘通知’的引导信号明显，就是要让企业提高新能源产品的续航里程，降低消费者对‘半路熄火’的忧虑。”郑州一业内人士表示。
新能源汽车的综合经济性有待提升此次出台的“通知”，在国内经济界被称为“节能家电补贴”汽车版，并被寄予“激活新能源汽车消费市场”厚望。
在中秋节期间，记者走访了花园路某国产品牌汽车4S店，一消费者在询问过某款纯电动汽车价格后，扭头就走。在某日系车4S店，某同款车型有混合动力版与传统汽油版两种，前者售价90万元/台，而后者为45万元/台。
“混合动力车价高的主因，是没有得到量产。”在该店销售人员看来，市场不能释放充足需求，是新能源汽车降价的最大障碍。“也许政策补贴可让纯电动汽车裸车购买价更低，但其综合经济性并不能完全超过传统汽车。”消费者对纯电动汽车仍存困惑除购车价格因素外，河南消费市场对新能源汽车的排斥，主要纠结在一个问题上：买车的用途是为了方便，不是为了给自己添麻烦。
“从楼上拉一根电线到地面，是唯一可为纯电动汽车充电的方式。但邻居与小区物业对此都很抵触。”这是今年3月，家住郑东新区的廖先生放弃购车的真实案例。
事实上，在城市里连“停车难”都无法解决的时候，能给新能源汽车按时充电是一种奢望。此外，新能源汽车的安全系数与技术问题，仍饱受消费者诟病。比如，曾在多个城市发生过的车辆自燃事件。比如，纯电动汽车一次充电需8小时。
郑州正在申报示范城市记者由官方渠道获悉，截至目前，全郑州市能够上路的纯电动汽车不足200台。而在上年，南京销售新能源车却在千辆以上。
“区域财政缺乏对私人购车消费扶持”，被多数车商视为郑州“落后”的主因。郑州市工信委一位工作人员透露，郑州市目前正紧锣密鼓地制定对接政策，积极申报进入示范城市行列，争取到中央财政奖励资金，用于换电设施等基础建设方面。
