在国际油价冲高140美元的当下，再没有人会对发展新能源汽车提出质疑。
数据显示，目前全球已探明石油储量为12000.7亿桶，可开采40.6年；天然气已探明储量179.83万亿立方，可开采65.1年。人们不禁要问，50年后，汽车用什么动力驱使前进？
现实的情况是，在华推进发展新能源汽车，跨国巨头已经不再是纸上谈兵，而是真金白银地砸入大笔投资。通用、丰田、本田、大众都拿出了自己最新技术，欲在这块处女地上分一杯羹。
更为可喜的是，国内车企这一次并没有作为“跟随者”的身份参与这场游戏，而是以“创新者”的角色参与游戏规则的制定。或者他们已经明白，新能源汽车对于中国汽车行业，是一次实现跨越式发展、绝对反击的绝好时机。
跨国巨头抢占先机
记者从丰田汽车了解到，丰田是第一个在中国推出混合动力的企业，2005年年底普锐斯开始在国内组装生产，并于2006年1月开始在中国销售，目前生产的普锐斯已是其第二代混合动力产品。
而去年年底，通用汽车CEO瓦格纳专程来到北京，并宣布在华投资2.55亿美元，建两个新能源研究中心，并将在未来5年内，和上汽共同向清华大学投资500万美元，用于建立中国车用能源技术研发中心。今年5月，上海通用别克的君越Eco-Hybrid油电混合动力车获得国家发改委“准生”。
大众汽车也宣布，将凭借最新的FSI和DSG技术，2010年前将把在华生产车辆的油耗和排放量削减20%以上。同时，燃料电池是大众汽车开发新能源动力的又一课题。与同济大学合作，计划在北京奥运会期间展示燃料电池车辆。上海大众的帕萨特燃料电池轿车也在今年5月获得国家发改委“准生”。
自主品牌凸显机会
记者了解到，2006年底，为持续推动我国清洁汽车的发展，科技部启动了“十一五863计划节能与新能源汽车”重大项目。目前在混合动力方面，一汽集团、东风集团、奇瑞汽车、吉利集团、长安集团等多个汽车企业都已开发出相关车型，其中长安集团混合动力 MPV车CV11已经下线，即将实现产业化。
在燃气汽车方面，已有一汽、上汽、奇瑞、东风、吉利等近10个厂家的数十款产品，市场竞争格局已经初步形成。
在纯电动汽车方面，比亚迪公司在电池综合性能开发上已取得重大突破，解决了电动轿车电池寿命、快速充电、续行里程等一系列重大问题，在轿车整车上也解决了最高车速、加速时间等技术难题，为产业化创造了条件。
此外，上汽集团也联合国家电网公司成功开发出了电动客车，目前10辆825路电动公交车已经在上海成功上线运营。
与此同时，一些尚未取得更大效益的本土企业也纷纷试水新能源车，比如上海华普早在2005年就宣布了混合动力计划，力帆汽车也表示在两年内量产混合动力车型……
