国际新能源网讯：近日，2013年中国汽车产业发展（泰达）论坛在滨海新区举行。论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，去年，我国汽车保有量已达到1.2亿辆，汽车保有量的增加带来了石油消费量的提高，也加剧了汽车尾气排放对环境的污染源，汽车工业的发展面临着能源供应和环保的双重压力。中国将成为未来新能源车企最重要和竞争最为激烈的市场，而随着新一轮国家支持政策的不日启动，也将激发企业技术创新和地方推动市场的积极性。
觊觎中国市场 外企加紧布局
“我们在中国为了向客户提供更加物美价廉的混合动力产品，专门成立了研发中心，旨在充分利用在中国的技术全力推进在中国的国产化。”丰田汽车公司专务董事、中国本部长大西弘致在论坛上表示，丰田目前在全球80个国家和地区销售混合动力汽车，目前销量已突破了570万辆，而中国也将成为其新能源汽车的最重要市场。“我们以2014年为目标，正在努力实现CVT的国产化发展。”大西弘致说。
“2015年，德国将开启电动汽车商业化进程，预计到2020年达100万辆。而日本新能源汽车产业化准备已经基本完成，未来将继续加大充电设施建设、完善电动汽车商业化环境。”万钢表示，分析各主要跨国车企的规划，除了他们在本土加大推广力度以外，无一例外地把中国市场列入其近期推广的目标市场，中国将成为未来国外新能源汽车最重要和竞争最为激烈的市场。
本土新能源公交车企“先行”
新一轮新能源汽车支持政策即将启动。业界人士向记者透露，此前的按节油率补贴或将改为按绝对耗油值，也就是按照实际汽车耗油情况进行分级补贴。由于实际耗油情况更容易检测，同时与公交交通的关联性也更大，因此，这一改变将更有助于新能源公交汽车产品的良性发展。“新能源汽车发展方向越发明朗，这不仅增加了车企的研发信心，更有助于推动新能源车大规模产业化进程。”天津清源电动车辆有限公司总工程师赵春明告诉记者，目前，公司已经有11款车型拿到了生产公告，涉及邮政车、环卫车和城市物流车等，且该类新能源车已经在天津、南昌、昆明和上海等地投入运营。
据介绍，我国新能源公交汽车在大型客车市场中所占的比例快速升高，今年前4个月快速上升到14.5%，新能源公交客车的规模居世界第一。到2013年3月，25个示范城市的推广数量从2012年底的27432辆上升到39800辆，充换电站上升到174座，充电站上升到8000多个。
新能源私家车短期内难普及
“其实混动版车对于4S店来说更像是‘博物馆展品’，4S店并不指望新能源类汽车冲销量。”多个汽车4S店销售人员向记者表示，目前，大多数购车者对这类汽车均持观望态度，即便有新能源补贴，也并不足以吸引购买。“由于基础充电设施的不完善和电动车的用途尚不能代替传统汽车，中国私人新能源车市场的发展还需要时间。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国人的汽车使用习惯影响新能源车销量。中国人对购买的第一辆车要求比较高，要送孩子上学，又要出去郊游。而新能源汽车本身受限制，比较适合家庭的第二辆车，比如买菜或者简单上班。
