国际新能源网讯：我国节能与新能源汽车十年规划思路悄然生变。经证实，在两次"爽约"之后，正在审议的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》年内可能仍然难产；即便明年公布，规划也极可能成为"中央财政千亿专项资金方案未通过、五年推广量约束性指标未提及、主流技术路径未明确"的"三未"规划。
面对高关注度的新能源规划的"难产"，新能源车型概念再度成为争执的话题，其实在大多数人关注混合动力、电动车等新能源车型的同时，有一类动力车型目前的技术水准完全达到了清洁能源的要求，这就是乘用车柴油机，它们的技术早已达到了国际领先水平，尤其是以华泰圣达菲为代表的2.0柴油车搭载CRDI+VGT技术成为了清洁能源动力的新代表。
清洁柴油机的技术特点
华泰圣达菲2.0T的发动机采用韩国现代原装进口发动机，与汽油机相比，这款柴油机由于本身结构和工作原理的关系，具有很多国际领先的技术特点：
低速大扭矩和高速大功率
华泰圣达菲2.0T先进柴油机采用涡轮增压技术，因此其扭矩输出特性也和汽油的增压车型类似，在较低转速就能输出最大扭矩，且保持一个宽泛的扭矩峰值输出曲线平台。并且在功率上面也有了大的提升，在高速动力上表现很不错。
良好的燃油经济性
由于更高的燃烧效率，华泰圣达菲2.0T柴油机的燃油经济性也是非常突出的，整备质量1730kg，但是综合油耗却只有6.2升/百公里。这对于现在油价不断攀升的用车形势来说，应该说也是用户看重的。
噪音、振动更低
由于采用了更为精密的加工技术和抑制振动的技术（如平衡轴），而且燃烧状况也更为稳定，华泰圣达菲2.0T柴油机在噪音方面已经大为改善，与同级别的汽油机已经没有区别。
华泰圣达菲2.0T柴油车主流应用技术
CRDI高压共轨直喷技术
与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，形成燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10-11的压缩比相比，柴油机通常会到16-17），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，此前柴油机多采用机械喷射装置，而现在最先进的则是高压共轨直喷技术，通过对共轨管内的油压实现精确计量与控制，并精细雾化燃油，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，最大响度的降低柴油发动机车型的震动和噪音。CRDI高压共轨直喷技术实现了对燃油喷射压力、喷射时机、喷射量的精确控制，可以比汽油机节油30%、二氧化碳排放降低25%、动力提升50%。
