国际新能源网讯：看到两则消息，一则来中国媒体，认为随着李总理关于新能源汽车发展需求，整个新能源板块上扬，奥迪、宝马、奔驰等车企在内，先后宣布“新能源布局”，丰田、本田、日产和三菱也相继发表响应声明，似乎新能源开花的季节已经到了。

    另外一则消息来自北美主流汽车媒体，菲亚特-克莱斯勒全球动力总成负责人Bob Lee在“2013 CAR Management Briefing‘s Advanced Powertrain Forum”表示，该公司不会去投资电动车动力总成系统开发，直到消费者能够接受电动车。目前主要的努力方向是柴油机、小功率发动机和增压汽油机等传统动力总成技术。

    这两则消息都被多家媒体转载，却表达出来对于新能源汽车领域未来两种不同的应对方式。估计不少人会针对这两种情况进行怀疑，在中国整体新能源板块被看好的同时，如何去正视这两种差异，笔者认为这种情况的产生，有三个原因。

    第一个原因、中国区域新能源热潮由政府主导因素在里面。

    很多朋友了解，此前很多人论述在中国做生意，“市长”和“市场”哪个重要？虽然很多人试图种种理由去解释后者越来越重要，但是很多合资公司想要得到政府方面的大力支持，以及支持情况下的文书批复等情况，讨好政府层面的因素仍然占据很大的比重。前段时间，微薄上几位同行传的比较火的一个事情就是，一家北方的合资公司外放高管面对记者提到发展过程中政府和党起了很大的作用，不知道这个段子的真伪，只是认为这种事情真的很具有中国特色。

    我国新能源汽车发展的思路经历了好几个阶段，几年前提到的“弯道超车”等名词，现在已经不谈了，但是这个名词却也代表了一种政府行为的主导，让行业在某个方向上过热的一种情况。

    不能简单地断定这样的情况是好或者是坏，而是这种发展的思路是一把双刃剑，一方面让行业内人士拿到更多地资金、政策支持，对于发展相应的领域有着一定的帮助，但是另一方面，也衍生很多投机分子，这些人浑水摸鱼，让更多资金和政策成了敛财的一种工具。

    现在不谈这个词汇，并不是说这种模式被改善了，而是我们原有预期没有达到，发展的思路事实上并没有从根本上转变。具体一点，特斯拉汽车在商业模式上起步较晚，但是走在了我们的前面，在技术上一些欧美国家，起步晚于中国，发展的速度和沉淀都更优于中国，这个时候我们只能说，我们弯道并没有实现超车。而发展思路上，特别是补贴方式，并没有从根上最急需的基础设施建设入手，而是简单地把钱分给车企，这对于发展整个行业也是非常不利的因素。

    所以，这个时候，在同一个时间段内，中国部分生存的车企顺应政府意愿，拿出相应的新能源汽车规划，而海外的竞争对手更加注重传统节能技术改善，这个原因应该属于最重要的。

    第二个原因、新能源目前的商业模式案例带给车企差异的启示。

    很多人都在说，特斯拉汽车商业模式到底能够运行多久？对于更多的车企有没有借鉴的地方？我们也看到，此次发布新能源汽车规划的三家德方企业，是中国车市上前三家豪华车制造商，这里面对于特斯拉汽车的发展模式，以及这个发展过程中，特别特斯拉汽车拟将进入中国，都是有一定的防范意识。

    特斯拉汽车经过一个完善的营销宣传，对于中国的一个发展模式，未来的预测很难，因为中国很多富人阶层，对于欧美热衷的奢侈品有着过于认同的概念，而作为豪华车在美国以及欧洲市场的情况，估计也能给中国富商们带来一个“认同的意识”，这些情况给予三家豪华车制造商带来了相应的压力，开发相应的产品，哪怕是小批量试探市场的产品，也是一种应对的选择。

    针对新能源汽车发展态势，未来整个商业模式如何进行下去，走低端路线？走高端层次？现在还没有明确一个答案，比如有人开始研究特斯拉汽车高端路线的时候，特斯拉汽车现在已经着手降低成走大众路线了，这些很难猜测市场的接受情况，当然如果答案明晰了，意味着整个新能源汽车市场的格局也已经被瓜分了。

    车企的选择，更像是一种赌博，每个车企都根据自己的特长和资金情况作出对于自己最有利的选择，这也是上述分歧的原因之一。

    第三个原因、传统动力总成节能技术仍有一定的潜力可发掘。

    从技术角度上看，笔者也谈到过，特斯拉汽车并没有一个突破性的技术革新，所以Bob Lee谈到这些更加热衷于传统的节能技术，特别Bob Lee谈到关于消费者希望能够降低二氧化碳的排放量，但是并不意味着他们想为这部分减排增加的成本负责。

    不过谈到这个方面，在传统节能技术上，同样会增加相应的陈本，只是不像新能源汽车，电机、电池等部件增加的那么明显，但是一些汽油机增加技术、柴油机技术更多地体现了在现有基础上进行改进，衍生出来的研发成本、核心部件成本也相当可观，不过这些技术对于传统汽车技术，更属于一种升级性质的传承，更能让消费者认可。

    就像我们手里的智能手机，我们会很谨慎地思考是否下载某一个APP，但是我们更加容易地去更新现有的APP新版本一样，这是一种思维惯性罢了。

    当然，此前和一个同行谈到，我们节能的情况根据消费者的消费水平和喜好决定，如果消费者想要节能5%的幅度，可以选择轻度混合动力，也可以选择传统高效的发动机，这些成本不会太高，但如果想要节能30%，或者更高，可能就需要几者之间的通过应用，这是个对于节能的期望值以及相应的消费能力。

    车企根据这些情况进行辨别，出现一些战略性差异对于发展整体节能技术也是有好处的。